BMW M52B25, M52TUB25 moottori

M52B25-moottorin ominaispiirteet

Tärkeimmät erot:

1. M52B25TU käyttää Double VANOSia, joka säätää vaiheita imu- ja pakosarjassa.
2. M52B25TU:n ympäristöluokka on korkeampi – EURO 3 (M52B25:ssä – EURO 2).
3. M52B25TU:n käyttöikää on pidennetty 50 000 km:llä (jopa 350 000 km).

Moottori on asennettu BMW 323i E36

• BMW 323i E46
• BMW 523i E39
• BMW Z3

Luotettavuus ja korjaus BMW M52B25 moottori

BMW M52B25-moottori uudesta M52-perheestä (siihen kuuluivat M52B20, M52B24, M52B28, S52B32) esiteltiin vuonna 1995 ja se sijoitettiin korvaamaan M50:n 2,5-litrainen edustaja. Moottorin alapään geometria pysyi samana, mutta valurautalohko korvattiin kevyellä alumiinilohkolla, jossa oli Nicasil-pinnoitetut sylinterit, männät ja yhdystangot vaihdettiin. M52B25:n yhdystangon pituus on 140 mm, männän puristuskorkeus on 32,55 mm. Käytössä oli erilainen imujärjestelmä. Sylinterin pää on siirretty M50 Vanosista, ja nyt kaikissa moottoreissa käytetään muuttuvaa venttiilien ajoitusjärjestelmää. M52B25:n ruiskutussuuttimet ovat 190 cc.

Vuonna 1998 moottoriin tehtiin joitakin parannuksia ja se sai nimekseen M52TUB25 (tekninen päivitys). Uudistuksia ovat muun muassa valurautavuorien ilmestyminen sylinterilohkoon ja pakoakselin toisen vaiheen vaihtaja (Double-VANOS), muut nokka-akselit 244/228 nosto 9/9 mm, männät ja yhdystangot, uusi imusarja disa, muutettu jäähdytysjärjestelmä, elektroninen kaasuläppä.

Koska tämä voimayksikkö osoittautui vääntömomentiltaan vaisummaksi eikä yhtä tehokkaaksi kuin M50B25, sitä käytettiin BMW:n autoissa, joissa oli indeksi 23i.

Vuodesta 2000 lähtien BMW M52B25 -moottoria alettiin korvata uudella 2,5-litraisten kuutosten edustajalla – M54B25:llä, ja vuonna 2001 tämä prosessi saatiin kokonaan päätökseen.

Muutokset BMW M52B25 -moottoriin

• M52B25 (1995 – 1999) – perusmoottori. Puristussuhde 10,5, teho 170 hv 5500 rpm:ssä, vääntömomentti 245 Nm 3950 rpm:ssä.
• M52TUB25 (1998 – 2001) – VANOS-ajoitusjärjestelmää parannettiin ja se sai pakoputken toisen vaiheen siirtimen ja siitä tuli Double-VANOS. Sylinterilohkoon lisättiin valurautavuoraus, yhdystanko- ja männäryhmä vaihdettiin ja asennettiin muita nokka-akseleita. Puristussuhde 10,5, teho 170 hv 5500 r/min, vääntömomentti 245 Nm 3500 r/min.

BMW M52B25-moottoreiden ongelmat ja haitat

1. Ylikuumeneminen. M52-moottori on M50-sarjan tavoin altis ylikuumenemiselle. Jos moottori on alkanut lämmetä, on puhdistettava jäähdytin, poistettava ilma jäähdytysjärjestelmästä, tarkistettava pumppu, termostaatti ja jäähdyttimen korkki.
2. Öljyn palaminen. M52-moottoreissa on erittäin herkkä kulumaan männänrenkaat, jos sylinterin seinät ovat kunnossa, voit tehdä ilman renkaiden vaihtamista, se riittää toistaiseksi. Jos niiden kuluminen, anna lohko vuoraukseen (nikasilovyh-moottoreille). Tarkista lisäksi kampikammion tuuletusventtiili (CVCG).
3. Sytytys puuttuu. Ongelma on hydrokompensaattoreissa, minkä seurauksena sylinterin suorituskyky laskee ja ECU katkaisee sen. Osta ja vaihda hydrokompensaattorit, niin kaikki toimii.
4. Öllyvalo palaa. Yleensä ongelma on joko öljykupissa tai öljypumpussa, tarkista.
5. M52 Vanos. Jos on kolinaa, tehon putoamista ja kelluvia kierroksia (joskus moottori sammuu), on todennäköistä vanosin kuluminen. Korjaus on yksinkertainen: sinun täytyy ostaa korjaussarja vanos M52.

Lisäksi usein epäonnistuvat kampiakselin asentotunnistimet DPKV (ei käynnisty M52) ja nokka-akseli (DPRV), epäluotettavat kierteet sylinterin pään kiinnityspulttien alla, termostaatin vuodot, korkea vaativa bensiinin laatu (Muille kuin TU-versioille), keskimääräinen käyttöikä on alhaisempi kuin edeltäjän M50 ja niin edelleen. Lisäksi, kun otetaan huomioon BMW-moottoreiden omistuksen luonne ja vakava ikä, voit odottaa mitä tahansa ja milloin tahansa, tämä moottori ei ole paras valinta ostoa varten.

Vaihtoa ja viritystä varten on parempi ostaa BMW M50B25 Non Vanos tai M54B30.

BMW M52B25-moottorin virittäminen

Tahtimoottori

Triviaalisin tapa lisätä BMW M52B25 -moottorin tehoa on ostaa kylmä imu, imusarja M50B25:stä, nokka-akselit pienellä vaiheella 250/250 lift 10 mm ja tehdä siruviritys. Tuloksena saadaan noin 210-220 hv.

Voit mennä toiseen suuntaan ja kasvattaa työtilavuuden 2,8 litraan asentamalla sylinterilohkoon stroker-sarjan. Tätä varten sinun on ostettava kampiakseli ja yhdystangot M52B28:sta, jätä männät vakioksi, firmware sopii M52B28:sta. Ja jotta tämä M52B25 2.8 toimisi kunnolla, sinun täytyy laittaa imu M50B25:stä, nokka-akselit ja pakoputki S52:sta, säätää ja nauttia tehokkaasta moottorista.

M52B25 Turbo

M52B25:n turboahdinta varten sinun tarvitsee vain toistaa kaikki M50B25:n turboahdinta varten tehdyt toimenpiteet. Voit lukea siitä lisää täältä.

MOTORIN LUOKITUS: 4