BMW M52B20 / M52TUB20 moottori

M52B20-moottorin ominaispiirteet

Moottorin luotettavuus

Uuden rivikuutosmoottoriperheen M52 (johon kuuluivat M52B24, M52B25, M52B28, S52B32) ensimmäinen edustaja, nimeltään M52B20, ilmestyi vuonna 1994 ja korvasi suositun M50B20-moottorin. Uuden moottorin sylinterilohko on nyt kevyttä alumiinia, sylinterit Nicasil-pinnoitettuja, uudet ja männät yhdystangoilla. M52B20:n yhdystangon pituus on 145 mm ja männän puristuskorkeus 31,64 mm. Myös käytetty uusi imu, sylinterin pää tuli M50B20TU:sta. M52B20:n ruiskutussuuttimet ovat 154 cc.

Vuonna 1998 tehdyn teknisen päivityksen jälkeen moottori sai uuden sylinteripään, jossa on kaksoisvanot molemmilla akseleilla, itse nokka-akselit ovat nyt 244/228 nostoa 9. Sylinterilohko sai valurautavuorauslevyt, vaihdetut yhdystangot, männät, jäähdytysjärjestelmä, elektroninen kaasuläppä, imusarja sai DISA-geometrian muutosjärjestelmän ja niin edelleen.

Tätä moottoria käytettiin BMW:n autoissa indeksillä 20i.

Vuonna 2000 pienitilavuuksinen kuutonen sai seuraajan, siitä tuli uuden BMW M54-sarjan moottori, jonka työtilavuus oli 2,2 litraa – M54B22.

Muutokset BMW M52B20 -moottoriin

• M52B20 (1994 – 1999) – moottorin perusmuunnos. Puristussuhde 11, teho 150 hv 5900 rpm, vääntömomentti 190 Nm 4200 rpm.
• M52TUB20 (1998 – 2001) – Double-VANOS imu- ja pakokaasunokka-akseleissa, akselit vaiheella 244/228 nosto 9. Korvattu akseli, lohkossa valurautavuoraus, eri imu, puristussuhde 11, teho 150 hv 5900 rpm, vääntömomentti 190 Nm 3500 rpm.

Hyödyt

M52B20-moottoreille on ominaista melko paljon etuja, jotka baijerilaiset insinöörit onnistuivat saamaan suunnittelun ominaisuuksien sekä tuolloin uusien ratkaisujen soveltamisen ansiosta. Erikoisominaisuuksista voidaan nostaa esiin seuraavat:

• Moottori on varustettu katalysaattorin sisällä olevilla katalysaattoreilla, jotka toimivat kahdella virtauksella. Näin voidaan varmistaa, että haitallisia aineita pääsee ympäristöön mahdollisimman vähän.
• Voiteluainesuodatinelementin tuelle on ominaista lämpötila-anturin läsnäolo. Näin saadaan mahdollisimman paljon tietoa, joka on tarpeen voimayksikön normaalin toiminnan kannalta.
• Sisäänottoputkessa on resonanssityyppinen vaimennin, jota ohjataan elektronisesti. Tämä ohjaus antaa mahdollisuuden varmistaa mahdollisimman tarkan säädön.
• Sekoituksen muodostus on pyörrekammiotyyppinen. Tämä mahdollistaa sen, että moottorin minimivaatimus käytetylle polttoaineen laadulle voidaan varmistaa, koska käytetään yksinkertaista polttoainelaitteistoa, ja lisäksi moottori voi toimia vakaasti eri nopeuksilla.
• Vakiovarusteena oleva jäähdytysjärjestelmä on varustettu putkilla, jotka kiinnitetään pikaliittimillä. Tämä mahdollistaa nopean pääsyn kaikkiin kokoonpanoihin sekä vähentää merkittävästi korjauskustannuksia.
• Moottorin jäähdytysjärjestelmä on nykyaikaistettu asentamalla siihen mukautettu pumppu. Tämä lisää jäähdytysnesteen virtauskapasiteettia, joten moottori jäähtyy nopeammin.
• Mäntä on valmistettu parannetussa muodossa. Tällaisen näytteen käytön ansiosta voit pidentää voimayksikön käyttöikää, koska moottorille on ominaista männän suurempi jäähdytyspinta-ala.
• Moottori käyttää mahdollisimman vähän tarvittavia voitelu- ja jäähdytysnesteitä. Tämä vähentää merkittävästi kustannuksia voimayksikön huollon aikana.

Haitat

BMW M52B20 -moottorille on ominaista erittäin suuri taipumus ylikuumenemiseen. Suuri taipumus tällaiseen ilmiöön voi johtaa sylinterikannen vääntymiseen. Jos moottorin ylikuumenemista havaitaan, on tarpeen puhdistaa jäähdytin, yrittää karkottaa ilmatulpat vakiojäähdytysjärjestelmästä sekä tarkistaa vakiopumpun, termostaatin ja jäähdyttimen korkin toimivuus.

Voimayksikölle on ominaista lisääntynyt voitelunesteen kulutus. Voimayksikön suunnittelussa käytetään männänrenkaita, joiden kuluminen lisääntyy. Jos on tilanteita, joissa sylinterin seinämät pysyvät ehjinä, männänrenkaiden yksinkertainen vaihto on mahdollista. Jos sylinterin seinämät ovat kuluneet, on tarpeen antaa lohko menettelyyn, jossa asennetaan vuoraukset. Lisäksi kannattaa tarkistaa kampikammion tuuletusventtiilin kunto.

Usein tällaisilla moottoreilla varustettujen autojen omistajat konepellin alla voivat kohdata sytytyksen ohituksen ongelman. Tämä johtuu siitä, että hydrauliset kompensaattorit ovat krustoituneet. Toimintahäiriö johtaa yhden sylinterin suorituskyvyn laskuun, minkä jälkeen elektroninen ohjausyksikkö katkaisee yhteyden. Hydraulisten kompensaattoreiden ostaminen ja vaihtaminen auttaa korjaamaan vian.

Voiteluaineen määrän merkkivalo saattaa alkaa syttyä. Usein tällainen ongelma voi johtua öljykupista tai voiteluainepumpusta. Näiden osien kunto kannattaa tarkistaa ja tarvittaessa vaihtaa.

Baijerilaisten älykkään Vanos-järjestelmän käytöllä ei ole vain myönteisiä ominaisuuksia. Voimayksikön omistajilla voi olla ongelmia jyrinän, tehon alenemisen ja epätasaisen työskentelyn kanssa. Useimmiten tämä johtuu Vanos-järjestelmän kulumisesta. Korjaaminen on hyvin yksinkertaista – korjaussarjan avulla.

Lisäksi M52B20 ei välttämättä käynnisty, mikä viittaa kampiakselin ja nokka-akselin asentotunnistimen vikaan. Sylinteripään kiinnityspulttien kierteet eivät myöskään ole kovin luotettavia. Termostaatti voi vuotaa. Keskimääräinen käyttöikä on jonkin verran lyhyempi kuin edellisellä sarjalla.

BMW M52B20-moottorin virittäminen

Tahtimoottori

2,0-litraisen M52-moottorin pieneen tehonlisäykseen stroker on erinomainen. Saadaksemme 2,6 litran tilavuuden, meidän on ostettava kampiakseli, yhdystangot, ruiskut M52B28:sta, vakiomännät, imusarja M50B25:stä, viritettävä ja saatava noin 190-200 hv.

M52B20 Turbo. Kompressori

Ne, joille 200 hv ilmakehäversiossa ei riitä ja jotka tarvitsevat vielä enemmän tehoa, voivat kiinnittää huomiota turbiineihin. Yksinkertaisin vaihtoehto on ostaa M52B20:lle Garrett T04E:hen (tai Garrett GT30:een) perustuva turbosarja, jossa on turbon jakotukki, länsiportti, block-off, öljynsyöttö, välijäähdytin, pumppu ja polttoaineen säädin, paineensäädin, paineensäädin, putkisto, ruiskutussuuttimet 250-300 cc, anturit paineenkorotukselle, öljynpaineelle, polttoaineen ja ilman seokselle ja pakokaasun lämpötilalle. Samanlaisten sarjojen kanssa tulee ECU, jos keräät itse, niin ota Megasquirt. Lopputuloksena saat 250++ hv vakiomännällä.

Vaihtoehtona voi olla ESS:n kompressorisarja Lysholmin ahtimen perusteella, tällaisen sarjan asentaminen antaa samat 250 hv varastomännillä.

KONEEN LUOKITUS: 4