BMW M50B25 / M50B25TU moottori

Ominaispiirteet

Luotettavuus, ongelmat ja korjaus BMW M50B25 moottori

BMW M50B25Vuonna 1990, korvaamaan suositun rivikuutosmoottorin BMW M20B25, tuli uusi, paljon täydellisempi ja tehokkaampi, nimeltään BMW M50B25 (kansanomaisesti lempinimeltään “Plate”), uudesta M50-perheestä (sarjaan kuuluivat myös M50B20, M50B24, S50B30, S50B32).

Tässä käytettiin uutta valurautaista sylinterilohkoa, jonka korkeus oli 210 mm ja jossa oli öljysuuttimet, sylinterien välinen etäisyys pysyi samana kuin M20:ssä – 91 mm. Sylinterin halkaisija on 84 mm, valurautaisen kampiakselin isku on 75 mm, uusien kevytrakenteisten yhdystankojen pituus on 135 mm ja mäntien korkeus 38,2 mm. Näin ollen meillä on 2,5 litraa 6 sylinterissä.

Suurin ero M20- ja M50-moottoreiden välillä on sylinterikannassa: uudessa moottorissa pää korvattiin täydellisemmällä kaksiakselisella, 24-venttiilisellä ja hydrokompensaattoreilla varustetulla kannalla (venttiilien säätö ei uhkaa). Imuventtiilien halkaisija 33 mm, pakoventtiilien halkaisija 30,5 mm. Nokka-akselit, joissa on 240/228-vaihe, 9,7/8,8 mm nosto.

M50-moottoreiden ajoitusakseli on myös muuttunut, nyt hihnan sijasta käytetään ketjua, jonka käyttöikä on 250 tuhatta kilometriä (yleensä menee enemmän). Lisäksi käytetään yksittäisiä sytytyskeloja, elektronista sytytysjärjestelmää, ja M50B25-suuttimien koko on 190 cc.

Tässä käytetään myös kehittynyttä kevyttä imusarjaa.

Moottorinohjausjärjestelmä on Bosch Motronic 3.1.

Vuodesta 1992 lähtien M50-moottorit saivat tunnetun Vanos-ajonohjausjärjestelmän, ja näitä moottoreita kutsuttiin nimellä M50B25TU (Technical Update). Lisäksi näissä moottoreissa käytettiin uusia kevyitä, 140 mm:n pituisia yhdystankoja, kevyitä mäntiä, joiden puristuskorkeus on 32,55 mm, kevyitä venttiileitä ja yksittäisiä venttiilijousia tavallisen M50:n kaksinkertaisten jousien sijaan.

Ohjausjärjestelmä korvattiin Bosch Motronic 3.3.1 -järjestelmällä.

Kaikkia edellä kuvattuja voimayksiköitä käytettiin BMW:n autoissa, joissa oli indeksi 25i.

Vuodesta 1995 lähtien M50B25-moottori korvattiin uudella parannetulla M52B25-moottorilla, ja vuonna 1996 M50-sarjan tuotanto lopetettiin.

BMW:n M50B25-moottorin muutokset

• M50B25 (1990 – 1992) – perusmoottori. Puristussuhde 10, teho 192 hv 5900 r/min, vääntömomentti 245 Nm 4700 r/min.
• M50B25TU (1992 – 1996) – lisättiin Vanos-sisäänoton ajoitusjärjestelmä, vaihdettiin yhdystanko- ja männäryhmä, asennettiin muut nokka-akselit (228/228 vaihe, 9/9 mm nosto). Puristussuhde 10,5, teho 192 hv 5900 rpm:ssä, vääntömomentti 245 Nm 4200 rpm:ssä.

BMW M50B25-moottoreiden ongelmat ja haitat

1. Ylikuumeneminen. M50-moottori on altis ylikuumenemiselle ja kuljettaa sitä melko kovaa, joten jos moottori alkoi lämmetä tarkista jäähdyttimen kunto sekä pumppu ja termostaatti, ilmatulppien läsnäolo jäähdytysjärjestelmässä ja jäähdyttimen korkki.
2. Trots. Tarkista sytytyskelat, useimmiten ongelma on niissä, samoin kuin kynttilät ja ruiskut.
3. Uinti kierrokset. Usein toimintahäiriön aiheuttaa vikaantunut tyhjäkäyntiventtiili (COX). Puhdistus auttaa saamaan moottorin aisteihin. Jos ongelma säilyy, katso kaasuläpän asentoanturi (DPDZ), lämpötila-anturi, lambda-anturi, puhdista kaasuläppä.
4. M50 Vanos. Ongelma ilmenee jyrinänä, tehon menetyksenä, kelluvina kierroksina. Korjaus: ostamalla korjaussarja vanos M50.
   Lisäksi BMW M50 -moottorit kärsivät iän ja toiminnan erityispiirteiden vuoksi suuresta öljynkulutuksesta (jopa 1 litra 1000 km:llä), joka ei vähene liikaa peruskorjauksen jälkeen. Venttiilikannen ja öljypohjan tiivisteet voivat vuotaa, vuotoja öljyn mittatikun kautta ei suljeta pois. Myös paisuntasäiliö halkeilee mielellään, minkä jälkeen saadaan pakkasnestevuotoja. Samaan aikaan ajoittain ongelmia aiheuttavat nokka-akselin M50, kampiakselin (DPKV) anturit, jäähdytysnesteen lämpötila ja niin edelleen.

Kaikesta huolimatta BMW M50B25 -moottori on yksi baijerilaisen valmistajan luotettavimmista voimayksiköistä, ja suurin osa ongelmista johtuu moottorin iästä ja käyttötyylistä. Ja jopa tällaiset moottorit rullaavat yli 300-400 tuhatta kilometriä, ja jos moottoria käytettiin säästeliäästi ja huollettiin asianmukaisesti, sen resurssi voi ylittää reilusti 400 tuhatta kilometriä, koska ne eivät ole turhaan saaneet miljoonien kilometrien mainetta.

Moottorin M50B25 ostaminen on hyvä valinta vaihtoa ja myöhempää viimeistelyä varten turboahtimen avulla. Edelleen puhumme tällaisista ratkaisuista.

Moottorin BMW M50B25 virittäminen

Tahtimoottori. Nokka-akselit

Helpoin ja nopein vaihtoehto tehon lisäämiseksi tehdaskomponenttien avulla on asentaa pitkätahtinen kampiakseli (stroker). M50B25-moottoriin (ilman vanos-järjestelmää) voidaan asentaa M54B30-mallin kampiakseli, jonka isku on 89,6 mm. Samasta moottorista on ostettava M50:stä peräisin olevat yhdystangot, yhdystankojen vaipat, korjauskolvit, ruiskut ja päävaipat.

Keräämme (firmware voidaan jättää varastoon, mutta on parempi säätää) ja ajamme 3-litraisella M50B30:llä, jonka teho on noin 230 hv ja puristussuhde 10.

Sama teho saadaan ostamalla Schrickin 264/256 nokka-akselit ja virittämällä varastossa oleva Motronic. Tuloksena saadaan 220-230 hv. Ostetaan kylmän ilmanotto, sporttipakoputki ja saadaan 230+ hv.
Samat nokka-akselit M50B25 3.0 strokerissa antavat noin 250-260 hv.

Jotta M50B30:stä saadaan maksimiteho, on ostettava Schrick 284/284 -nokka-akselit, kuuden kaasuläpän imusarja, BMW S50 -suuttimet, kevyt vauhtipyörä, sylinterikannen porttaus, samanpituinen pakosarja ja suoraan läpi menevä pakoputki. Virityksen jälkeen M50B30 kehittää noin 270-280 hv.

Jos tämä ei riitä, voit porata lohkoon 86,4 mm:n männät S50B32:sta ja saada tilavuudeksi 3,2. Osta nokka-akselit S52B32 ja saat noin 260 hv.

Vanosny M50B25 voidaan muuntaa 2,8 litran moottoriksi asentamalla kampiakseli, jonka isku on 84 mm, ja M52B28:n liitäntäsauvat. Yhdessä SIEMENS MS41 -ohjelmiston kanssa siitä saadaan +/- 220 hv, puristussuhde ~11.

M50B25 Turbo

Siinä tapauksessa, että ilmamoottori ei riitä tai sen toteuttamisen kustannukset ovat liian korkeat, voit järjestää turboversion 2,5-litraiseen moottoriin. Jos virityksen on tarkoitus olla budjetti, niin kiinalainen turbosarja, joka perustuu Garrett GT35:een (tai muuhun, jossa on aivot sarjassa), valintasi. Vaihtoehtoisesti voit löytää käytetyn TD05-turbon (tai muun), hitsata jakotukin, kerätä kaikki putkistot, puristimet, paineensäätimen, välijäähdyttimen jne. yhteen. Laitetaan kaikki varastomännän päälle, esiasennetaan paksu Cometic sylinterikannen tiiviste, 440 cc ruiskut, Bosch 044 polttoainepumppu, pakoputki 3″ putkella, EFIS 3.1 (tai Megasquirt) aivot, viritys ja 0,6 barilla saadaan noin 300 hv. 1 baarin paineessa ~400 hv.

Jotain vastaavaa voi rakentaa ostamalla M50-kompressorikitin ja asentamalla sen varastomäntään. Kompressorin teho on huomattavasti pienempi kuin turbon.

Vielä enemmän tehoa saa ostamalla ja asentamalla turbosarjan alkuperäisen Garrett GT35:n päälle, CP männät 8,5 puristussuhteella, Eagle yhdystangot, ARP pultit, suorituskykyiset ruiskut (~550 cc). Tällaisilla sarjoilla voit nostaa tehon 500++++ hv:iin. Samanlaisia projekteja voi rakentaa 3 litran strokerilla.

MOTORIN LUOKITUS: 5-