BMW M50B20 / M50B20TU-moottori

BMW:n M50B20-moottoria ja sen modernisoitua versiota M50B20TU valmistettiin Münchenin ja Steyrin tehtailla vuosina 1990-1996. Se on yksi yhtiön tunnetuimmista moottoreista, joka tarjosi suuren suorituskyvyn ja luotettavuuden BMW:n eri automalleissa.

Ominaispiirteet

M50B20 on kuusisylinterinen rivimoottori, jossa on valurautainen sylinterilohko ja ruiskutukseen perustuva voimanlähdejärjestelmä. Sylinterin halkaisija on 80 mm ja männän isku 66 mm. Moottorin puristussuhde on 10,5, joka TU-versiossa (Technical Update) nostetaan 11:een. Moottorin iskutilavuus on 1991 cc.

Moottorin teho on 150 hv 6000 kierroksella minuutissa (150 hv 5900 kierroksella minuutissa TU-versiossa) ja suurin vääntömomentti on 190 Nm 4700 kierroksella minuutissa (190 Nm 4200 kierroksella minuutissa TU-versiossa). Moottori painaa 194 kg, mikä takaa hyvän tasapainon tehon ja painon välillä.

Taloudellisuus ja suorituskyky

BMW E36 320i:n polttoaineenkulutus on 11,2 litraa 100 km:llä kaupungissa, 6,7 litraa maantiellä ja 8,6 litraa sekasyklissä. Öljynkulutus ei ylitä 1000 grammaa 1000 kilometrillä. Moottoriin suositellaan täytettäväksi öljyä, jonka viskositeetti on 5W-30, 5W-40, 10W-40 tai 15W-40 ja tilavuus 5,75 litraa. Öljy on vaihdettava 7000-10000 kilometrin välein.

Moottorin käyttölämpötila on noin 90 celsiusastetta. Moottorin resurssin tehdastakuuta ei ole määritelty, mutta käytännössä se pystyy kulkemaan yli 400 tuhatta kilometriä.

M50B20-moottorilla on merkittävät virityspotentiaalit. Tällä moottorilla saavutettava maksimiteho on yli 300 hv, mutta ilman resurssin menetystä on mahdollista saada 190-200 hv.

Käyttöönotto

M50B20-moottori asennettiin BMW 320i E36- ja BMW 520i E34 -malleihin. Näillä autoilla oli suuri kysyntä moottorin korkean luotettavuuden ja suorituskyvyn vuoksi, sillä se tarjosi erinomaisen suorituskyvyn maantiellä ja ajomukavuuden.

Luotettavuus ja BMW M50B20 -moottorin korjaus

BMW:n M50-sarjan (perheeseen kuuluivat myös M50B24, M50B25, S50B30, S50B32) pienin rivikuutosmoottori julkaistiin vuonna 1990 vanhentuneen M20B20-moottorin korvaajana. Tässä on uusi valurautainen sylinterilohko öljysuuttimilla, sylinterien välinen etäisyys pysyi samana – 91 mm, mutta korkeus on muuttunut 210 mm:iin. Lohkon sisällä on uusi kampiakseli, jonka isku on 66 mm, kevyet 135 mm:n taotut yhdystangot ja uudet männät, joiden puristuskorkeus on 42,8 mm. Saamme siis 2 litraa 6 sylinteriin.

Tärkein innovaatio tässä on uuden sylinterikannen käyttö, jossa on 4 venttiiliä sylinteriä kohti ja kaksi nokka-akselia sekä hydrokompensaattorit. Siinä käytetään nokka-akseleita, joissa on 240/228-vaihe ja 9,7/8,8 mm:n nosto. Imuventtiilien halkaisija on 30 mm, pakoventtiilien halkaisija on 27 mm ja varren halkaisija on 7 mm. Tässä käytetään kaksinkertaisia venttiilijousia.

Muun muassa M50B20:ssä hihnakäytön ajoitus väistyi luotettavamman ketjuajon tieltä, jonka käyttöikä on yli 250 tuhatta kilometriä.

M50:ssä on muovista valmistettu imusarja, täydellisempi contruktion, tramplerin sijasta käytetään yksittäisiä sytytyskeloja, elektroninen sytytysjärjestelmä, ruiskut M50 – 154 cc.
Ohjausjärjestelmä – Bosch Motronic 3.1/Siemens MS40.0.

Päivitys

Vuonna 1992 M50-moottorit saivat päivityksen, jonka tarkoituksena oli vähentää polttoaineenkulutusta ja parantaa ympäristöystävällisyyttä kitkaa vähentämällä. Näitä moottoreita kutsutaan nimellä M50B20TU tai yksinkertaisesti vanosny M50. Ne varustettiin imuakselilla olevalla vaihevaihtajalla (Vanos), ja ne saivat myös uudet kevyet yhdystangot (pituus 145 mm), paljon kevyemmät männät (-100 grammaa), ja männän puristuskorkeus laski 31,64 mm:iin. Kevyet venttiilit laitettiin tänne, ja niissä oli yksittäiset vähemmän jäykät venttiilijouset. Venttiilivarren koko on nyt 6 mm.

Moottorinohjausjärjestelmä vaihdettiin Siemens MS 40.1 -järjestelmään.

Kaikkia näitä moottoreita käytettiin BMW:n autoissa indeksillä 20i.

Vuonna 1994 pienen sarjan M50 korvattiin uudella kehittyneemmällä M52B20-moottorilla, jonka iskutilavuus oli sama.

Muutokset BMW:n M50B20-moottoriin

1. M50B20 (1990 – 1992) – moottorin perusmuunnos. Puristussuhde 10,5, teho 150 hv 6000 rpm:ssä, vääntömomentti 190 Nm 4700 rpm:ssä.
2. M50B20TU (1992 – 1996) – lisäsi Vanos-järjestelmän (vaihevaihtaja imusarjassa), korvasi CMP:n, käytti nokka-akseleita vaiheilla 228/228, nosto 9/9 mm, puristussuhde nousi 11:een. Teho 150 hv 5900 rpm:ssä, vääntömomentti 190 Nm 4200 rpm:ssä.

BMW M50B20-moottorien ongelmat ja puutteet

M50B25-moottoreiden tyypillisiä ongelmia ovat mm:

Ylikuumeneminen

Nämä moottorit sietävät vaikeasti lämpötilan ylityksiä, joten muista tarkistaa jäähdyttimen, pumpun ja termostaatin kunto, varmista, ettei moottorin jäähdytysjärjestelmässä ole tukoksia, tarkista kaikki letkut ja putket vuotojen varalta. On suositeltavaa vaihtaa öljy 7-10 tuhannen kilometrin välein, ja se on valittava tiukasti valmistajan suositteleman luettelon mukaisesti.

Trashing

Tämä moottorin epävakaan toiminnan oire selittyy useimmiten sytytyskelan vikaantumisella. Myös sytytystulpat ja ruiskusuuttimet kannattaa tarkistaa.

Huippuvat kierrokset

Syynä voi olla viallinen tyhjäkäyntiventtiili: se on puhdistettava. Jos ongelmaa ei voida poistaa tällä tavoin, kannattaa tarkistaa kaasuläpän asentoanturi (DPDZ) sekä moottorin lämpötila-anturi ja lambda-anturi. Kaasuläpän puhdistus on pakollinen moottorin huoltotoimenpide.

Vanos-järjestelmä

Ongelma ”vanos” ilmoittaa itsestään moottorin jyrinällä, sen tehon laskulla, kelluvilla kierroksilla. Usein ongelma voidaan ratkaista ostamalla korjaussarja, mutta jos ”vanos” pettää, niiden ostaminen vaihtoon satuttaa lompakkoa.

Maslozhor

Kunnianarvoisen ikänsä vuoksi ja myös aggressiivisen ajamisen seurauksena M50-moottoreille on ominaista lisääntynyt öljyn ruokahalu. Öljyn pilaantuminen yltää jopa 1 litraan 1000 kilometrin ajokilometrillä, eikä edes peruskorjaus poista ongelmaa. Öljy vuotaa venttiilikannen ja öljypohjan tiivisteiden läpi, joskus myös mittatikun läpi.

Muut ongelmat

Usein omistajat valittavat haljenneesta paisuntasäiliöstä, jonka seurauksena jäähdytysjärjestelmästä vuotaa pakkasnestettä. Kannattaa pitää silmällä nokka- ja kampiakselin antureita (DPKV), jäähdytysnesteen lämpötilaa.

BMW M50B20-moottorin virittäminen

M50B20 Stroker

Ei ole mikään salaisuus, että 2-litrainen moottori ei ole silmiinpistävä kiihtyvyys ja monet M50B20:n omistajat eivät välitä lisätä tehoa menettämättä paljon luotettavuudessa. Helpoin tapa olisi ostaa M50B25-moottori Swappiin. Jos tarkastelemme natiivimoottorin muokkausvaihtoehtoja, helpoin vaihtoehto tehon nostamiseksi on kasvattaa työtilavuus 2,6 litraan, ja BMW:n vakio-osilla.

Tätä vaihetta varten meidän on ostettava kampiakseli ja ilmavirtausanturi M52B28:sta, liitäntäsauvat ovat varastossa, männät ostetaan M50TUB20:sta. Suuttimet, kaasuläppä, polttoaineen paineen säädin ja viritetty ECU otetaan M50B25:stä. Näiden muutosten jälkeen saamme puristussuhteen ~12 ja tehoa noin 200 hv, kaada 98 bensiiniä ja aja ilman ongelmia, tai laita paksu sylinteripään tiiviste ja kaada 95, vaihtoehtona voit poistaa männän pohjasta 0,3 mm ja tehdä ilman vakiotiivistettä.

Jos moottorissa vanos, niin laita kampiakseli ja yhdystangot M52B28:sta, ruiskut M50B25:sta.

Meidän uusi moottori M50B26 avattu täyteen, sinun täytyy ostaa imusarja ja kaasuläppä M50B25, tehdä porttaus pää, yhdistää kanavat ja asentaa pakokaasun yhtä pitkä jakotukki täydellä pakokaasun M50B25 tai urheilu. Näiden muutosten ansiosta moottori hengittää vapaasti ja maksimiteho kasvaa huomattavasti. M50B26-moottorilla ja kaikilla edellä mainituilla virityksillä varustetun auton dynaamiset ominaisuudet ovat huomattavasti paremmat kuin tavanomaisen auton.

M50B25

Seuraava askel voisi olla M50B20 Stroker 3.0. -moottori. Kolmen litran iskutilavuuden saamiseksi sylinterit on porattava 84 mm:iin ja ostettava männät renkaineen, yhdystangot holkkeineen ja kampiakseli BMW M54B30:stä. Sylinterilohko porataan 1 mm:llä. Tähän ostetaan sylinterin pää, päävuoraukset M50B25:stä, ajoitusketju kiristimellä ja jarrusatulalla sekä kaikki tiivisteet ja ruiskut 250 cc. Kun kaikki tämä on koottu M50B20-lohkoon, meillä on täydellinen M50B30 Stroker.

Saadaksemme maksimitehon ilman turboa M50B30 Stroker -moottoriin, meidän on heitettävä pois varastossa olevat nokka-akselit ja ostettava Schrick 264/256 (tai jokin muu vastaava), 6 kaasuläpän imu, ruiskut ja MAP-anturi S50B32:sta, pakoputki BMW S38:sta. Virityksen jälkeen saamme noin 250-270hp ja joskus enemmänkin.

M50B20 Turbo

Helpoin tapa turboida M50 on ostaa Garrett GT30:een perustuva turbosarja, jossa on turbokanava, länsiportti, block-off, MAP-anturi, laajakaistalambda-anturi, paineensäädin, täysi imu, välijäähdytin, 440 cc:n ruiskut ja täysi pakoputki. Jotta tämä kaikki toimisi, sinun on viritettävä aivot. Teho on noin 300 hv varastomännillä.

Jos haluat enemmän tehoa, sinun on vaihdettava turbo Garrett GT35:een, ruiskut 500 cc, varastomännät vaihdettava CP männiksi, joiden puristussuhde on 8,5, Eagle liitäntäsauvat, APR pultit, metallinen sylinterikannen tiiviste, viritetty ja saat 400++ hv.

KONEEN LÄHTÖTIETO: 5-