BMW M47 -moottori

M47D20-moottorin ominaispiirteet

BMW M47 moottorin luotettavuus, ongelmat ja korjaukset

Maaliskuussa 1998 BMW 320d E46 -malliin asennettiin M47D20-dieselmoottori, joka korvasi M41D17-moottorin. Se on nelisylinterinen rivimoottori, jossa on valurautainen sylinterilohko, sylinterin halkaisija on 84 mm, sisällä on kampiakseli, jonka männän isku on 88 mm, yhdystankojen pituus on 135 mm ja mäntien puristuskorkeus on 47 mm. Kun kaikki tämä kootaan yhteen, työtilavuus on 2 litraa.

Lohko on peitetty alumiinisella kaksiakselisella sylinterikannella, jossa on 4 venttiiliä sylinteriä kohti. Imuventtiilien halkaisija on 26 mm, pakoventtiilien halkaisija on 26 mm ja venttiilivarren paksuus on 6 mm.

BMW M47 -moottori varustettiin polttoaineen suoraruiskutusjärjestelmällä, jossa oli VP44-polttoainesuuttimet, ja turboahdin välijäähdyttimellä. M47D20-moottorin turbiini on Garrett GT1549V, jossa on muuttuva geometria.

Ajoitusketju on mukana, myös M47:ssä käytetty EGR-venttiili, kaksimassainen vauhtipyörä ja Bosch EDC15 -ohjausyksikkö.

Yhdessä tämän moottorin kanssa valmistettiin siihen liittyvä 6-sylinterinen dieselmoottori BMW M57.

Vuonna 2007 M47-moottorin tuotanto lopetettiin ja sen tilalle alettiin asentaa toista nelisylinteristä dieselmoottoria BMW N47.

Muutokset BMW M47 -moottoriin

• M47D20O0 / M47D20 (1998 – 2003) – M47-sarjan ensimmäinen moottori, jossa oli Garrett GT1549V -turbiini. Puristussuhde 19, teho 136 hv 4000 r/min, vääntömomentti 280 Nm 1750 r/min. Moottoria käytettiin BMW 320d E46:ssa ja 520d E39:ssä.
• M47D20U0 / M47D20 (2001 – 2003) – versio, jonka teho oli 116 hv 4000 r/min, vääntömomentti 265 Nm 1750 r/min. Tätä moottoria käytettiin BMW 318d E46:ssa.
• M47D20O1 / M47TUD20 (2001 – 2006) – M47D20O0:n korvaava moottori. Se erottuu uudesta kampiakselista, jonka isku on 90 mm 88 mm:n sijasta, uusista männistä, joiden puristuskorkeus on 45 mm, puristussuhde alennettu 17:ään, 136 mm:n pituisista yhdystangoista. Tämän ansiosta iskutilavuus kasvoi 1951 cm³:stä 1995 cm³:iin. Moottorissa on myös Common Rail -ruiskutusjärjestelmä, Garrett GT1749V -turbiini, imusarja, jossa on pyörreventtiilit ja Bosch EDC16 C31 -ohjausjärjestelmä. Pakoputki on ensimmäisen M47:n tavoin Euro-3-standardien mukainen, mutta syyskuun 2003 jälkeen oikeanpuoleisella MKPP:llä varustetuista autoista tuli Euro-4-standardien mukaisia, ja vasemmanpuoleisella MKPP:llä varustetuista autoista Euro-4-standardien mukaisia maaliskuusta 2004 alkaen. Tämän moottorin teho on 150 hv 4000 kierroksella minuutissa, vääntömomentti 330 Nm 1750 kierroksella minuutissa. Tämä moottori löytyy BMW 320d/320Cd/320td E46:sta ja X3 E83:sta.
• M47D20U1 / M47TUD20 (2003 – 2005) on moottori, joka korvasi M47D20U0:n. M47D20O1:n tavoin tälle versiolle on ominaista tilavuuden kasvattaminen 1995 cm³:iin sekä turboahdin Garrett GT1749V ja ECU Bosch EDC16 C31. Moottorin teho on 116 hv 4000 rpm:n kierrosluvulla, vääntömomentti 280 Nm 1750 rpm:n kierrosluvulla. Asennettu tämä dvs BMW 318d/318td E46:een.
• M47D20O2 / M47TU2D20 (2004 – 2007) – tämä moottori korvasi M47D20O0:n. Siinä on Garrett GT1752V -turboahdin, Bosch EDC16 C35 ECU, kaikkien autojen Euro-4-päästönormien täysi noudattaminen ja 163 hv 4000 rpm:n kierrosluvulla ja 340 Nm vääntöä 2000 rpm:n kierrosluvulla. Tämä moottori löytyy BMW 120d E87:n, 320d E90:n ja 520d E60:n konepellin alta. BMW X3 E83 -version teho on 150 hv 4000 rpm:n kierrosluvulla ja vääntömomentti 340 Nm 2000 rpm:n kierrosluvulla.
• M47D20U2 / M47TU2D20 (2004 – 2007) – M47D20U1:n korvaava moottori. Sen erityispiirteenä on turboahdin Garrett GT1749V, Euro-4-ympäristönormien noudattaminen ja ECU Bosch EDC16 C35. Moottorin teho on 122 hv 4000 rpm:ssä ja vääntömomentti 280 Nm 2000 rpm:ssä. Sitä käytettiin BMW 118d E87:ssä ja 318d E90:ssä.

BMW M47-moottoreiden ongelmat ja haitat

1. Pyörreviirit M47TU:ssa ja M47TU2:ssa. Ajan myötä läppien akselissa tapahtuu kulumista, ne irtoavat ja lentävät moottoriin, jolloin moottori on toimintakyvytön. On parempi poistaa nämä läpät etukäteen ja laittaa tulpat. Koska joudut vielä irrottamaan imusarjan, olisi hyvä idea puhdistaa se yhdessä EGR-venttiilin kanssa. Jälkimmäisen voi tulpata ylipäätään. Kun läpät on poistettu ja EGR-venttiili on tulpattu, on suotavaa, että ECU:n flashaus suoritetaan uudelleen uusissa käyttöolosuhteissa.
2. Melut, vieraat äänet. Tarkista kampiakselin vaimennin ja vaihda se tarvittaessa, se on yleinen ongelma M47:ssä. Sen käyttöikä on 100 tuhatta kilometriä tai enemmän.

Lisäksi M47: ssä joskus räjähtävät kampiakselit, turboahtimet palvelevat normaalisti, noin 200-250 tuhatta km. joskus enemmän, tässä tärkeintä on vaihtaa öljy ajoissa. BMW M47 -moottorin resurssi on korkea ja ylittää 400 tuhatta kilometriä, ja sen pidentämiseksi sinun on vaihdettava moottoriöljyä useammin, kaadettava normaalilaatuisia nesteitä, huollettava auto säännöllisesti ja älä tee siru-tuningia.

Siruviritys BMW M47 moottori

Siruviritys

BMW M47:n tehon nostaminen on melko yksinkertaista, riittää, että menet viritystoimistoon ja 15000-20000 ruplalla vilkkuu ohjausyksikkö. Tämä antaa hyvän lisäyksen – noin 30 hv.

Ne, joilla ei ole tarpeeksi, voivat ostaa turbiini Garrett GT2260 530d, suuri välijäähdytin, injektorit 535d, pakoputki 63 mm putki, tulppa EGR ja säätää ohjausyksikön. Näin saat yli 250hv.

MOTORIN LUOKITUS: 4+