M43B19TU-moottori, joka tunnettiin myös nimellä M43TUB19, oli BMW:n keskiluokan malleihin kehittämä nelisylinterinen rivimoottori. Versiosta (UL tai OL) riippuen se tarjosi eri tehot ja hieman erilaisen käyttöiän. Moottorin tärkein etu on sen yksinkertainen rakenne ja luotettavuus.
M43B19-moottorin ominaispiirteet
| Ominaispiirteet | M43B19TU (UL) | M43B19TU (OL) |
|---|---|---|
| Tarkka tilavuus, cm³ | 1895 | 1895 |
| Voimajärjestelmä | Suuttimet | Suuttimet |
| Teho, hv | 105 | 118 |
| Momentti, Nm | 165 | 180 |
| Sylinterilohko | Valurauta R4 | Valurauta R4 |
| sylinterin pää | Alumiini 8v | Alumiini 8v |
| sylinterin halkaisija, mm | 85 | 85 |
| Männän isku, mm | 83.5 | 83.5 |
| Työntösuhde | 9.7 | 9.7 |
| IBC-ominaisuudet | DISA | DISA |
| Hydrokompensaattorit | Kyllä | Kyllä |
| Vaihteiston ajoitus | Ketju | Ketju |
| Fasoregulaattori | Ei | Ei |
| Turboahdin | Ei | Ei |
| Öljytilavuus, litraa | 4.0 | 4.0 |
| Öljytyyppi | 5W-30 | 5W-30 |
| Ympäristöluokka | Euro 2/3 | Euro 2/3 |
| Esimerkki resursseista, tuhatta km | ~350 | ~340 |
| Koneen paino, kg | 138 | 138 |
Moottorisovellus
M43B19TU-moottori on asennettu seuraaviin BMW-malleihin:
- BMW 316i E36
- BMW 316i E46
- BMW 318Ci E46
- BMW Z3
Moottorin rakentaminen ja korjaus
Vuonna 1998 ilmestynyt M43B19-moottori, jota kutsuttiin myös nimellä M43TU, oli muunnettu versio M43B18/M43B16-moottoreista, joissa sylinterilohko oli muutettu tasapainotusakseleita varten. Lisäksi sylinterilohko porattiin 85 mm:n männille (aiemmin se oli 84 mm), ja kampiakselin männän isku kasvatettiin 83,5 mm:iin (aiemmin se oli 81 mm). Myös männät ja yhdystangot vaihdettiin.
Sylinterikantaan ei ole tehty suuria muutoksia, mutta nokka-akseli on vaihdettu heikkoon versioon. DISA:n imusarja on nyt muovinen. Moottorinohjausjärjestelmä on nyt Bosch BMS 46.
Tätä moottoria käytettiin BMW:n autoissa, joissa oli indeksi 16i ja 18i.
Samanaikaisesti tämän moottorin kanssa BMW valmisti MGB:n 16V:n kanssa samankaltaista mallia, M44B19.
Vuonna 2001 julkaistu M43B19 korvattiin uudella moottorilla N42B20, jonka työtilavuus oli 2 litraa.
Muutokset BMW:n M43B19-moottoriin
- M43B19 OL (1998 – 2002) – moottorin perusmuunnos, jonka teho on 118 hv 5500 rpm:ssä, vääntömomentti 180 Nm 3900 rpm:ssä.
- M43B19 UL (1998 – 2001) – heikko versio, jossa on erilainen nokka-akseli. Teho 105 hv 5300 rpm:ssä, vääntömomentti 165 Nm 2500 rpm:ssä.
M43-moottorin haitat, häiriöt ja ongelmat
Vaikka M43B19TU-moottori on osoittautunut luotettavaksi ja kestäväksi, sillä on useita tyypillisiä ongelmia:
- Matalat teho-ominaisuudet.
Moottori on suunniteltu taloudelliseen ja hiljaiseen ajoon, joten sen teho ei riitä dynaamiseen ajoon. - DISA-järjestelmän ongelmat.
DISA-järjestelmä, jossa on muuttuva imusarjan geometria, voi vikaantua, mikä näkyy särinänä ja meluna moottorin käydessä. - Öljyvuoto.
Useimmiten venttiilikannen alta vuotaa öljyä tiivisteen kulumisen vuoksi. - Kampikammiokaasun kierrätysventtiilin tukkeutuminen.
Venttiili on tukkeutunut, ja myös jäätymisenestoaineen syöttöputket ovat puhjenneet, mikä edellyttää vaihtoa. - Nokka-akselin ja hydrokompensaattorien kuluminen.
Halvan tai sopimattoman öljyn käyttö johtaa nokka-akselin nopeutuneeseen kulumiseen ja hydraulisten kompensaattorien kohinaan.
MOTORIN LUOKITUS: 4
0 Comments