M43-moottorin ominaispiirteet
| Parametrit | arvo |
|---|---|
| Tuotanto | Steyrin tehdas |
| Moottorin merkki | M43 |
| Valmistusvuodet | 1992-2001 |
| Sylinterilohkojen materiaali | Valurauta |
| Voimajärjestelmä | suutin |
| Tyyppi | rivi |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 2 |
| Männän isku, mm | 81 |
| sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Kompressiosuhde | 9.7 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 1796 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 115/5500 |
| Momentti, Nm/rpm | 168/3900 |
| Polttoaine | 95 |
| Ympäristönormit | Euro 2-3 |
| Moottorin paino, kg | 133 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | |
| – kaupunki | 11,0 |
| – moottoritie | 6.2 |
| – sekalainen | 7.9 |
| Öljyn kulutus, gr./1000 km | 1000:een |
| Koneöljy | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| 10W-40 | |
| 15W-50 | |
| Miten öljyä moottorissa on, litraa | 4.0 |
| Öljynvaihto on tehty, km | 7000-10000 |
| Moottorin käyttölämpötila, astetta | 90-95 |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | |
| – tehtaan mukaan | – |
| – käytännössä | 300+ |
| Tuning, hv | |
| potentiaali | 150+ |
| -ei resurssien menetystä | n.d. |
| Moottori asennettu | BMW 318i E36 |
| BMW 518i E34 | |
| BMW Z3 |
Luotettavuus, ongelmat ja korjaus BMW M43 moottori
M43-perheen (siihen kuuluivat myös M43B16 ja M43B19) nelosrivimoottori, joka julkaistiin vuonna 1992 M40B18:n korvaajana. M43:n sylinterilohko on lähes muuttumaton M40:stä, kampiakselissa on nyt neljä vastapainoa (M40:ssä oli kahdeksan) ja se on menettänyt hieman painoa, isku pysyi ennallaan. Kampiakselin lisäksi myös männät ovat muuttuneet, ja puristussuhde on nostettu 9,7:ään.
Sylinteripäätä muutettiin merkittävästi ketjuajon ajoituksen osalta (oli hihna), ketju palvelee noin 300 tuhatta kilometriä. Nokka-akseli on sama (SOHC 8V), vaihdettu keinuvivustoja, kevennetty venttiileitä, eri jouset, mihinkään ei mennyt hydrokompensaattoreita. Venttiilien halkaisijat eivät ole muuttuneet: imu 42 mm, pakoputki 36 mm. Vakionokka-akselin M43B18 ominaisuudet: vaihe 244/244, nosto 10,6/10 mm. Myös M43B18:ssa käytettiin imusarjaan säädettävää DISA-pituutta, jonka avulla voitiin lisätä vääntöä sekä alhaisilla että korkeilla nopeuksilla. Myös sytytysjärjestelmää muutettiin.
Tätä moottoria käytettiin BMW:n autoissa, joissa oli indeksi 18i.
Korvaava moottori tuli markkinoille vasta vuonna 2001, kaksilitraisen N42B20-moottorin muodossa, joka vuoden kuluessa korvasi M43B18:n.
BMW:n moottoreiden M43B18 ongelmat ja haitat
- Öljyvuodot. Yhteinen moottorin M43, vuotaa useimmiten venttiilikannen, hoidetaan vaihtamalla tiiviste tiivisteen tiiviste ja LVI.
- M43-moottorin koputus, särinä, ääni. Ulkopuoliset äänet johtuvat usein vioittuneesta DISA-vaimentimesta. Tarkista, etsi korjaussarja ja laita imu kuntoon. Hydrokompensaattorit kolkuttelevat harvemmin.
Lisäksi on ongelmia, jotka ovat tyypillisiä menneelle M40B18:lle: kiihtyvyyden notkahdukset, kelluvat kierrokset, ylikuumeneminen, voit lukea niistä yksityiskohtaisesti täältä.
Mutta suurin haitta omistajalle ei ole edes tämä, M43-moottorin suurin haitta on sen alhainen teho. Voimalaitos on hyvin heikko, jopa kevyt E36 M43:lla kulkee hyvin verkkaisesti eikä vastaa BMW:n imagoa urheiluautona.
Yhteenvetona on sanottava, että huolimatta kaikista edellä kuvatuista, moottori BMW M43 on varsin luotettava ja on hyvä resurssi, asianmukaisella hoidolla ja huollolla, pystyy rullaamaan ei sata kilometriä. Kuitenkin ne kopiot, jotka on esitetty markkinoilla tänään, niiden moottorin resurssi on mennyt pois ja älä odota häiriötöntä toimintaa.
Moottorin virittäminen BMW M43B18
Atmosfääri. Stroker
Helpoin ja todistetuin tapa lisätä M43-moottorin tehoa on stroker, jossa on M42/M44-moottorin pää, perusmanipulaatiot on kuvattu tässä.
Voit mennä toista tietä ja asentaa kylmän imusarjan, sport imusarjan ja nokka-akselin vaiheella 266-272 (esim. Dbilasilta), pakosarjan 4-2-1, välähdyksen ja puristaa ulos vielä 20-30 hv, häviää hieman matalilla.
Oikea valinta on ostaa sopimusmoottori BMW M50-52 ja asentaa aluksi tehokas ja luotettava moottori.
MOOTTORILUOKITUS: 4
0 Comments