M43B16-moottorin ominaisuudet
| Ominaispiirteet | Arvo |
|---|---|
| Tuotanto | Steyrin tehdas |
| Moottorin merkki | M43 |
| Valmistusvuodet | 1993-2002 |
| Sylinterilohkojen materiaali | Valurauta |
| Voimajärjestelmä | Suuttimet |
| Tyyppi | Valmis |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 2 |
| Männän isku, mm | 72 |
| sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Kompressiosuhde | 9.7 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 1596 |
| Teho, hv/rpm | 102/5500 |
| Momentti, Nm/rpm | 150/3900 |
| Polttoaine | 95 |
| Ympäristönormit | Euro 2-3 |
| Moottorin paino, kg | – |
| Polttoaineen kulutus (kaupunki) | 11,0 l/100 km |
| Kulutus (maantie) | 5,9 l/100 km |
| Polttoaineen kulutus (sekakulutus) | 7,7 l/100 km |
| Öljyn kulutus | Jopa 1000g/1000km |
| Koneöljy | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-50 |
| Moottorin öljymäärä | 4,0 litraa |
| Öljynvaihto on suoritettu, km | 7000-10000 |
| Moottorin käyttölämpötila | 90-95 |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | |
| tehtaan mukaan | – |
| käytännössä | 300+ |
| Tuning (potentiaali) | 150+ hv |
| Tuning (ei resurssien menetystä) | Ei saatavilla |
| Moottori asennettu | BMW 316i E36 |
Luotettavuus, ongelmat ja korjaus BMW M43B16 moottori
Seuraava 1,6-litrainen BMW:n M43-perheen moottori (siihen kuuluvat M43B18 ja M43B19), joka korvasi M40B16-moottorin, kehitettiin 1,8-litraisen M43B18-moottorin pohjalta, ja siinä otettiin käyttöön kampiakseli, jonka männän isku oli lyhennetty 72 mm:iin (oli 81 mm). Edeltäjäänsä verrattuna uusi voimayksikkö sai kevyen kampiakselin, muita mäntiä, joiden puristussuhde oli noussut 9,7:ään, sekä 145 mm:n pituisia liitäntäsauvoja.
Sylinterin pää on muuttunut huomattavasti, vaikka siinä oli aiemmin yksi nokka-akseli. Hihnakäyttöinen ajoitus väistyi luotettavan ketjun tieltä, joka on vaihdettava ~300 tuhannen kilometrin jälkeen. Lisäksi on käytetty kevyitä venttiileitä ja uusia jousia, erimuotoisia keinuvivustoja ja venttiilien välysten hydrokompensaattorit on säilytetty. Imuventtiilien halkaisija on 42 mm, pakoventtiilien 36 mm. Nokka-akselin M43B16 ominaisuudet: vaihe 244/244, nosto 10,6/10 mm.
Sytytysjärjestelmää on muutettu, ja moottorin imuominaisuuksien optimoimiseksi on käytetty vaihtelevan pituista DISA-jakosarjaa.
Tätä moottoria käytettiin BMW:n autoissa, joissa oli indeksi 16i.
Vuodesta 2001 lähtien uusi moottori 16 BMW:lle – N42B18, joka vuoden kuluessa korvasi kokonaan M43B16:n.
BMW-moottoreiden M43B16 ongelmat ja haitat
M43-perheen (siihen kuuluivat M43B16, M43B18 ja M43B19) nelosrivimoottori, joka tuli markkinoille vuonna 1992 korvaamaan M40B18:n. M43:n sylinterilohko oli lähes muuttumaton M40:stä, kampiakselissa on nyt neljä vastapainoa (M40:ssä oli kahdeksan), ja se on keventynyt hieman, mutta isku pysyi ennallaan. Kampiakselin lisäksi myös männät ovat muuttuneet, ja puristussuhde on nostettu 9,7:ään.
Sylinteripäätä muutettiin merkittävästi ketjuajon ajoituksen osalta (oli hihna), ketju palvelee noin 300 tuhatta kilometriä. Nokka-akseli on sama (SOHC 8V), vaihdettu keinuvivustoja, kevennetty venttiileitä, eri jouset, mihinkään ei mennyt hydrokompensaattoreita. Myös M43B16:ssa käytettiin imusarjaa, jonka pituus oli säädettävissä DISA:lla, mikä mahdollisti vääntömomentin lisäämisen sekä alhaisilla että korkeilla nopeuksilla. Myös sytytysjärjestelmään on tehty muutoksia.
MOTORIN LUOKITUS: 4
0 Comments