M42B18-voimansiirto oli M40-sarjan seuraaja, tarkemmin sanottuna M40B18-yksikkö. Moottorin tuotanto alkoi BMW Steyrin autotehtaalla vuonna 1989. Muutamaa kuukautta myöhemmin täällä julkaistiin M42B18, josta tuli tehtaalla koottu miljoonas kappale.
Mitä tulee M42B18:n ominaisuuksiin, moottori on nelisylinterinen rivimoottori. M42B18:n 1,8-litrainen bensiinimoottori eroaa edeltäjästään siinä, että se tarjoaa enemmän suorituskykyä alemmalla kierrosalueella. M42B18-moottorissa on kuusitoista venttiilinen sylinteripää, kaksi nokka-akselia ja parannettu palotila. Voimalaitoksen rakenteessa on edelleen hydrokompensaattorit, joiden ansiosta venttiilien välyksiä ei tarvitse säätää itsenäisesti. Imuventtiilin halkaisija on 33 mm, pakoventtiilin 30,5 mm. Sylinterin halkaisija on 84 mm ja männän isku on 81 mm.
Lisäksi M42B18-moottori on varustettu kevyillä yhdystangoilla ja männillä sekä muunnetulla kampiakselilla. Yksikkö on varustettu luotettavammalla ajoitusakselilla – ketjuveto. M42B18-moottorin ominaisuuksia ovat puhallinkanavan jakotukki, porrastettu kaasuläppä, päivitetty pakojärjestelmä, polttokammio, muutettu elektroniikka. Lisäksi moottori esitetään kahtena variaationa: katalysaattorin kanssa tai ilman katalysaattoria. Moottori pystyy käyttämään lyijytöntä polttoainetta, jossa on merkintä 95.
Huolimatta autoilijoiden luotettavuuden tunnustamisesta ja myönteisestä palautteesta asennuksen kunnollisesta laadusta, moottori ei tullut laajalti käyttöön lisämalleissa.
Moottoria M42B18 ei enää koottu tehtaalla vuodesta 1996 lähtien, jolloin se korvattiin 1,9-litraisella seuraajasarjan M44:llä, jossa on parannettu ajoitus.
M42-moottorin ominaispiirteet
| Valmistus | Münchenin tehdas |
| Moottorin merkki | M42 |
| Tuotantovuodet | 1989-1996 |
| Sylinterilohkojen materiaali | Valurauta |
| Voimajärjestelmä | suutin |
| Tyyppi | rivi |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 81 |
| sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Kompressiosuhde | 10 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 1796 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 140/6000 |
| Momentti, Nm/rpm | 175/4500 |
| Polttoaine | 95 |
| Ympäristönormit | Euro 2 |
| Moottorin paino, kg | – |
| Kulutus, l/100 km (318is E36) – kaupunki – maantie – sekalainen. |
10.9 6.4 7.7 |
| Öljynkulutus, gr./1000 km | 1000:een |
| Koneöljy | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 |
| Minkä verran öljyä moottorissa on, litraa | 5.0 |
| Öljynvaihto on tehty, km | 7000-10000 |
| Moottorin käyttölämpötila, astetta | 90-95 |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä – tehtaan tietojen mukaan – käytännössä |
– 300+ |
| Tuning, hv. – potentiaali – ilman resurssien menetystä |
300+ n.d. |
| Moottori asennettu | BMW 318i E30 BMW 318i E36 BMW Z3 |
Etuja
Valmistajien vesijäähdytteiseen jäähdytysjärjestelmään tekemien parannusten ansiosta termostaatin laatu ja toiminta on parantunut. Lisäksi mekaanikot ovat jalostaneet vesipumppua, mikä on estänyt jatkuvat vuodot. BMW M42B18 -omistajien arvioiden mukaan moottorille on ominaista luotettavuus, korkea laatutaso. Asiantuntijat huomauttavat moottorin korkean aseman moottoreiden luokituksessa sekä sen laajan suosion autoilijoiden keskuudessa.
Moottorin etuna on alhainen polttoaineenkulutus, huollettavuus, mahdollisuus suorittaa itsenäisiä korjaustöitä.
Haitat
Aluksi M42B18-moottorille oli ominaista sujuva toiminta ja korkea laatu, mutta pitkän ajan kuluessa sopimusmoottori alkaa vähitellen osoittaa joitakin ongelmia.
Koputukset ja epäluonnolliset äänet konepellin alla liittyvät nokka-akselien, keinuvarsien, hydrokompensaattorien kulumiseen. RPM kelluminen on syy mahdolliseen ilmanottoon. Kannattaa myös tarkistaa ilmamassavirta-anturi, kaasuläppä, joka tarvitsee puhdistusta. Öljyvuoto syntyy, kun tiiviste on puhki. Moottorin ylikuumeneminen havaitaan jäähdyttimen, pumpun, termostaatin vian yhteydessä. Jäähdytysjärjestelmän muoviputket kannattaa myös tarkistaa halkeamien ja murtumien varalta. Moottorin nykiminen kiihdytyksen aikana ratkeaa puhdistamalla ruiskut. Moottorin haluttomuus käynnistyä liittyy sytytystulppien, kelan, bensiinipumpun, johtojen toimintahäiriöihin.
Muutokset
Voimalaitoksessa on yksi muutos M42B18. M42B18-moottorin teho voi nousta 140 hevosvoimaan 6000 rpm:n kierrosluvulla. Vääntömomentti on 175 Nm. Moottori täyttää EURO 2 -ympäristönormit. Yksikön polttoaineenkulutus sekakäytössä ei ylitä 7,7 litraa 100 kilometrin matkalla. Moottoriöljy on vaihdettava 7 000 – 10 000 km:n jälkeen. BMW M42B18 -moottoriin suositellaan käytettäväksi öljyä, jonka viskositeetti on 0W30, 0W40, 5W30, 5W40, 10W40. Täyttömäärät ovat 5,0 litraa. M42B18 moottorin resurssi on yli 300 000 km, mitä pidetään melko hyvänä tuloksena.
Chip tuning
Asiantuntijoiden mukaan laadukas peruskorjaus on parempi kuin viritys M42B18:lle. On kannattavampaa tehdä vaihto vaihdolla m50b25:n kanssa. Mitä viritystapahtumaan erityisesti, on suositeltavaa ostaa urheilu nokka-akselit Dbilas264-272 s. Elementit on varustettu muotoilussa vahvistetuilla jousilla, urheilu pakosarja, kylmä imu, vakiovastaanotin. Vilkkumisen jälkeen moottori pystyy lisäämään jopa 30 hevosvoimaa. M42B18:n teho-ominaisuuksien lisäämiseksi on tarpeen korvata imu nelikaasuttimella, mutta moottori ei sovellu kaupungissa matkustamiseen.
Moottorin turboahtamiseksi on vaihdettava vakio-kytkinvarsi- ja mäntäryhmä taotuksi, jotta puristussuhde on 8,5, asennettava 630cc-suuttimet ja yli 63 mm:n urheilupakoputki. Ihannetapauksessa kannattaa työstää jarruja. Kaikkien toimien tuloksena M42B18 Turbo tuottaa jopa 300 hevosvoimaa. On huomattava, että tämä ilo on melko kallis, usein on halvempaa ostaa valmis turboasennus.
0 Comments