M40B18-moottorin ominaisuudet
| Valmistus | Steyrin tehdas |
| Moottorin merkki | M40 |
| Valmistusvuosi | 1987-1994 |
| Sylinterilohkojen materiaali | Valurauta |
| Voimajärjestelmä | suutin |
| Tyyppi | rivi |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 2 |
| Männän isku, mm | 81 |
| sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Kompressiosuhde | 9 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 1796 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 113/5500 |
| Momentti, Nm/rpm | 162/4250 |
| Polttoaine | 92 |
| Ympäristömääräykset | – |
| Moottorin paino, kg | ~132 |
| Kulutus, l/100 km (318i E30) – kaupunki – maantie – sekalainen. |
10.3 6.7 8.6 |
| Öljynkulutus, gr./1000 km | 1000:een |
| Koneöljy | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-50 |
| Miten öljyä moottorissa on, litroja | 4.0 |
| Öljynvaihto on tehty, km | 7000-10000 |
| Moottorin käyttölämpötila, astetta | 90-95 |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä – tehtaan tietojen mukaan – käytännössä |
– 300+ |
| Tuning, hv. – potentiaali – ilman resurssien menetystä |
150+ n.d. |
| Moottori asennettu | BMW 318i E30 BMW 318i E36 BMW 518i E34 |
Luotettavuus, ongelmat ja korjaus BMW M40B18 moottori
M40-perheen ensimmäinen nelisylinterinen rivimoottori, M40B16:n isoveli, joka kehitettiin vuonna 1987 vanhentuneen M10-sarjan korvaajaksi. Moottori perustuu valurautaiseen sylinterilohkoon, jota peittää 8-venttiilinen pää, jossa on yksi nokka-akseli ja hydrokompensaattorit (venttiilien säätöä ei tarvita M40:ssä). Imuventtiilien halkaisija on 42 mm ja pakoventtiilien 36 mm. Nokka-akseleiden ominaisuudet BMW M40: vaihe 244/244 nosto 10,6/10,6 mm.
Ajoitusajossa käytetään epäluotettavaa hihnaa, joka vaatii jatkuvaa seurantaa ja vaihtoa yhdessä rullan kanssa keskimäärin kerran 40 tuhannen kilometrin välein. Jos tähän ongelmaan ei suhtauduta vakavasti, hammashihnan katkeamisen ja venttiilin taipumisen riski kasvaa.
Tätä moottoria käytettiin BMW:n autoissa, joissa oli indeksi 18i.
M40B18:n rinnalla tuotettiin vuodesta 1989 lähtien 1,8-litraisen moottorin tehokkaampi versio – M42B18, sport 18i:lle.
Vuonna 1992 julkaistiin M40-moottorin korvaaja, päivitetty M43B18.
BMW:n M40B18-moottoreiden ongelmat ja haitat
Moottorin kolkuttelu
Kulunut nokka-akseli, keinuvivut ja hydrokompensaattorit ovat usein syyllisiä erilaisiin M40-ääniin. Tarkista.
Kierroslukujen uiminen
Tarkista DMRV:n kanaviston jatkuvuus, siellä voi olla ilmanotto. Tarkasta edelleen DMRV, lambda-anturi, kaasuläpän ja CCH:n tila. Lisäksi M40 kierrosten ongelma piilee nokka-akselin vaikeassa pyörimisessä.
Kiihtyvyyden laskeminen
Suurin syy moottorin dynamiikan ongelmiin ovat ruiskutussuuttimet, todennäköisesti ne vaativat puhdistusta.
Ylikuumeneminen
Syyn etsiminen olisi aloitettava jäähdyttimen, pumpun ja termostaatin kunnon tarkastuksella, tarkista jäähdytysjärjestelmän tulpat, tarkista jäähdytysjärjestelmän muoviputkien kunto.
Ei käynnisty
Etsi ongelma kaasupumpusta, tulpista, suurjännitejohdoista, sytytyskelasta.
Älä unohda edellä kuvattua liian tuttua ongelmaa, joka liittyy ei-niin-luotettavaan jakohihnaan. Kun tähän lisätään moottorin ikä, emme saa ulostulossa kaikkein onnistuneinta hankintaa.
BMW M40 moottori itsessään on luotettava, sen resurssi on noin 300 tuhatta kilometriä, joissakin tapauksissa se on mahdollista ja enemmän. Kuitenkin lähes kaikki BMW M40B18 tähän mennessä ovat ylittäneet tämän rajan ja häiriöttömän toiminnan voit todennäköisesti unohtaa.
BMW M40B18-moottorin virittäminen
Tahtimoottori
On tarpeen täsmentää kerralla, viritys M40 ei ole kaukana kannattavin ja onnistunut investointi keinoja, on paljon helpompi ostaa sopimus moottori BMW M50 esimerkiksi hitsata ja tietää ei ongelmia.
Jos kädet venyvät 1,8 litran hienosäätöön, niin stroker on valintasi. Tilavuuden kasvattamiseksi jopa 2,1 litraan sinun on ostettava kampiakseli M47D20 (isku 88 mm), männät S50B30, yhdystangot M44B19. Sylinterin pää, ajoitus, imu, pakokaasu, ECU M44:stä (tai M42:sta). Kaikki tämä yhdessä ja lohkon poraus 86 mm:iin antavat 150-160 hv.
Turbo tai puhallus M40:een kompressorilla on vielä kalliimpaa ja hullumpaa, vain sylinterilohko säilyy tehdasmaisena, ja tuotoksella emme saa liikaa tehoa ja luotettavuuden puutetta.
MOTORIN LUOKITUS: 4
0 Comments