BMW M30B30 moottori

M30B30-moottorin ominaisuudet

Moottorin luotettavuus, ongelmat ja korjaukset

Ajanjaksolla 70-luvun alusta 80-luvun lopulle BMW:n autoissa, joiden indeksi oli 30 ja 30i, käytettiin M30B30-moottoria, joka on suuri rivikuutosmoottori, jonka työtilavuus on 3 litraa. Tämä voimayksikkö perustuu valurautaiseen sylinterilohkoon, joka on sama kuin M30B28, mutta jonka sylinterien halkaisija on 89 mm. Kampiakselin isku on 80 mm, yhdystangot – 135 mm, männän puristuskorkeus – 42,8 mm.

Sylinterin pää on yksinkertainen – SOHC 8V, ei hydrokompensaattoreita, vaiheensiirtimiä ja muuta modernia hölynpölyä. M30B30-nokka-akselit: vaihe 260, nosto 7,4 mm. Ruiskutuskapasiteetti on 192 cc. Ajastusketjussa käytettiin ajoitusketjua. Polttoaineen syöttöjärjestelmä oli sekä kaasutin että ruiskutusjärjestelmä. Ensimmäistä valmistettiin vuoteen 1979 asti, ruiskutussuuttimia – koko tuotantokauden ajan ja ne saivat laajimman jakelun.

Kaasutettu malli M30B30 ilmestyi yhdessä injektorimallin kanssa vuonna 1971, sen puristussuhde oli 9 ja se tuotti 180 hv 6000 kierroksella minuutissa. Injektorimalli tuli Boschin D-Jetronic-ruiskutuksella ja puristussuhteella 9,5. Se tuotti 200 hv 5 500 kierroksella minuutissa.

Vuodesta 1976 lähtien kaasuttimet Solex Zenith 35/40 INAT korvattiin Solex DVF-4A1:llä, tällaisten moottoreiden teho nousi 184 hv:hen 5800 rpm:ssä, ja vuodesta 1979 lähtien kaasutetun M30B30:n sijasta M30B28:n ruiskutusmoottori alkoi asentaa.

Vuonna 1975 injektori M30B30:t muutettiin: puristussuhde alennettiin 9:ään, injektio korvattiin Boschin L-Jetronicilla ja se vaikutti tehoon, joka laski 195 hv:iin 5800 rpm:ssä.

Vuonna 1986 M30B30-moottori asennettiin uuteen, tuolloin BMW 730i E32 -malliin. Tämän moottorin puristussuhde oli 9,2 ja se tuotti 197 hv 5800 kierroksella minuutissa. Moottorista valmistettiin versio, jossa oli katalysaattori ja puristussuhde 9. Sen teho oli 188 hv 5800 kierroksella minuutissa.

Myöhemmin 3-litraisen moottorin pohjalta rakennettiin M30B32, M30B35 ja muita kuuluisia M30-sarjan moottoreita.

M30B30 poistettiin tuotannosta vuonna 1994 yhdessä BMW 730i E32:n kanssa, ja sen tilalle valmistettiin BMW 730i E38, jossa oli uusi 3-litrainen moottori V8-kokoonpanolla – M60B30.

BMW M30B30:n moottorin ongelmat

• Ylikuumeneminen. Tämä ongelma on luontainen monissa BMW:n 6-sylinterisissä rivimoottoreissa, eikä sitä kannata ajaa – johtaa sylinterin päähän. Syynä toimintahäiriö likaisessa jäähdyttimessä, pumpussa, termostaatissa tai jäähdytysjärjestelmän ilmatulpissa.
• Sylinterilohkossa olevat halkeamat. Ne muodostuvat sylinterikannen pulttien kierteiden ympärille, koska öljyä ei ole poistettu kierteiden kaivoista moottorin purkamisen jälkeen. Oireet, jotka viittaavat halkeamien esiintymiseen M30:ssä: jäätymisenestoaineen poistuminen, emulsio öljyssä. Voit yrittää ratkaista ongelman korjaamalla, mutta on luotettavampaa ja oikeampaa ostaa käytetty sylinterilohko, jossa ei ole halkeamia.

Ottaen huomioon BMW M30 -moottoreiden hyvin pitkälle edenneen iän, edellä mainittuun lisätään kaiken mahdollisen kuluminen: useimmiten ongelmia esiintyy kaasunjakelumekanismissa, jonka jälkeen venttiiliä ei pystytä säätämään, se ratkaistaan vaihtamalla eksentriset, kuluneet venttiilit, ohjainhylsyt. DMRV:hen liittyvät toimintahäiriöt eivät myöskään ole harvinaisia.

Hyödyt:

1. Luotettavuus ja kestävyys: M30-moottorin luotettavuus ja kestävyys ovat valurautaisen sylinterilohkon ansiosta korkeatasoisia, minkä vahvistaa yli 400 tuhannen kilometrin käytännön resurssi.
2. Suuri virityspotentiaali: M30-moottorilla on merkittävä virityspotentiaali, sillä se saavuttaa yli 800 hv.
3. Helppo huolto: Suhteellisen yksinkertainen rakenne ja varaosien yleisyys tekevät M30-moottorin huollosta ja korjauksesta helppoa ja mutkatonta.
4. Laaja sovellusalue: Moottori on asennettu useisiin BMW-malleihin, kuten BMW 530i E34, BMW 630 E24, BMW 730i E32, BMW E3 3.0, BMW E9 3.0, BMW 530i E12 ja BMW 730 E23.

Haitat:

• Korkea polttoaineen kulutus: Kulutus voi olla jopa 16,3 litraa/100 km, joten se ei ole kaikkein taloudellisin moottori.
• Öljyjen kulutus: Moottorin kulutus on erittäin korkea: Tämä edellyttää säännöllistä öljytason tarkistusta.
• Nykyaikaisten ympäristönormien puute: Tämä voi olla ongelma alueilla, joilla on tiukat päästömääräykset. Moottori ei täytä nykyaikaisia ympäristöstandardeja.
• Kaksiventtiilinen rakenne: Tehottomampi kuin nykyaikaiset neliventtiilimoottorit.

Käyttösuositukset:

1. Täsmälliset öljynvaihdot: suositellaan vaihtamaan öljy 7000-10000 km:n välein käyttäen spesifikaatiot täyttäviä öljyjä (5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40).
2. Öljynkulutuksen hallinta: Tarkista öljytaso säännöllisesti, jotta vältät öljynpuutteeseen liittyvät ongelmat.
3. Jäähdytysjärjestelmän huolto: Varmista, että jäähdytysjärjestelmä toimii kunnolla, jotta vältetään moottorin ylikuumeneminen ja siihen liittyvät ongelmat.
4. Käytä laadukasta polttoainetta: Käytä vain korkealaatuista polttoainetta vakaan toiminnan ja moottorin pitkäikäisyyden varmistamiseksi.

Tässä vaiheessa kaikkien BMW M30 -moottoreiden käyttöikä on jo ylittynyt, vaikka se voi helposti ylittää 500 000 kilometriä. Lisäksi M30-moottorilla varustettuja autoja käytetään usein melko kovalla käyntiajalla (erityisesti E34-moottoria), mikä jättää lisäksi jälkensä.

BMW M30 itsessään on aikansa hieno moottori, mutta ikä vaatii veronsa. Jos haluat ostaa BMW:n ja joudut valitsemaan M30:n tai M50:n (ja muiden tämän sarjan moottoreiden) välillä, kannattaa ottaa uudempi M50.

BMW:n M30B30-moottorin virittäminen

M30B30 Stroker

Kolmilitraisesta M30:stä voidaan nerokkaiden manipulointien avulla tehdä M30B35. Tätä varten on ostettava M30B35:n männät, kampiakseli ja aivot sekä porattava sylinterilohko 92 mm:iin. Liitäntäsauvat pysyvät vakiona, 3,5-litraisessa moottorissa on männät, joiden puristuskorkeus on pienempi. Jos jätät sylinterit varastoon ja asennat vain kampiakselin, jonka isku on 86 mm, sekä männät M30B32:sta, saat M30B32:n. Siinä ei ole suurta järkeä, koska on paljon näpertelyä, ja lisäys on noin 10 hv, jos teet strokerin, niin jopa 3,5 litraa (tosin tässäkään ei kannata odottaa suurta lisäystä). Työtilavuuden lisäämisen jälkeen olisi hyvä ostaa M30B35 sylinterin pää, jossa on suurennetut imuventtiilit. Ja jos se tuli päähän, on toivottavaa jalostaa se, asentaa nokka-akseli Schrick 284/280, jouset ja vahvistetut keinuvivut, tehdä normaali suorakäyntipakokaasu, kylmä imu ja säätää aivot. Loppujen lopuksi remonttityöt maksavat aika vähän, ja saat tehonlisäyksen 50-60 hv:n luokkaa.

Bottom line: osta M50B25 tai M54B30, säästä aikaa.

Voit rakentaa turboprojektin M30B30:n pohjalta aivan kuten M30B35:nkin.

KONEEN LUOKITTELU: 4+