BMW M20B20-moottori

Tekniset tiedot

Luotettavuus, ongelmat ja korjaukset BMW M20B20 moottori

Rivikuutossylinterinen moottori BMW M20B20 (“Spider”) ilmestyi vuonna 1977 korvaamaan rivineloset ja on M20-perheen kantaisä, johon kuuluvat myös 2,3-litrainen M20B23, 2,5-litrainen M20B25 ja M20B27, joiden työtilavuus on 2,7 litraa. M20B20-moottoria käytettiin autoissa, joiden indeksi oli 20i.

Moottori perustuu valurautaiseen sylinterilohkoon, jonka korkeus on 206 mm ja sylinteriväli 91 mm. Sen sisällä on lyhyt kampiakseli, jonka isku on 66 mm, yhdystangot 130 mm, männät 80 mm ja niiden korkeus 43,4 mm. Kaikki tämä hyvyys 6 sylinterillä antaa 2 litran työtilavuuden.

Lohkon päällä on alumiininen 12-venttiilinen sylinterin pää, jossa on yksi nokka-akseli (SOHC 12V). Aluksi käytettiin 200:n nimellä tunnettua päätä, mutta myöhemmin se korvattiin 731:llä, jossa oli halkaisijaltaan suurempi imusarja. Imuventtiilien halkaisija on 40 mm ja pakoventtiilien 34 mm.

Venttiilien säätö on tarpeen 10-20 tuhannen kilometrin välein, venttiilien välykset ovat seuraavat: sisäänmeno 0,25 mm, ulostulo 0,3 mm.

Ajoitushihnaa käytetään, jonka vaihto vaaditaan 50 tuhannen kilometrin välein, jos hihna katkeaa, moottori taivuttaa venttiilit.

Moottorin ensimmäisten variaatioiden tehojärjestelmä on kaasutettu, c 1981 kaasuttimet väistyivät mekaanisen ja elektronisen ruiskutuksen tieltä.

Vuonna 1990 M20-sarjan 2-litrainen edustaja korvattiin uudella moottorilla – M50B20, joka korvasi M20B20:n kokonaan vuonna 1992.

BMW:n M20B20-moottorin muutokset

1. M20B20 (1977 – 1981) oli moottorin ensimmäinen versio, jossa oli kaasutettu polttoainejärjestelmä. Siinä oli 4-kammioinen kaasutin Solex 4A1, puristussuhde oli 9,2, teho 120 hv 6000 rpm:ssä, vääntömomentti 160 Nm 4000 rpm:ssä.
2. M20B20 (1981 – 1987) – versio, jossa oli elektroninen monipisteruiskutus L-Jetronic. Puristussuhde 9,8, teho 125 hv 5800 rpm, vääntömomentti 170 Nm 4000 rpm.
3. M20B20 (1981 – 1987) – versio, jossa on elektroninen monipistesuihkutus L-Jetronic.
4. M20B20 (1982 – 1984) – muunnos, jossa mekaaninen monipisteruiskutus K-Jetronic, puristussuhde 9,9, teho 126 hv 5800 r/min, vääntömomentti 170 Nm 4000 r/min.
5. M20B20 (1985 – 1991) – LE-Jetronic elektronisella ruiskutuksella varustettu moottori. Tässä moottorissa on 731-kanta, omat imu- ja pakosarjat, puristussuhde 9,8, teho 129 hv 6000 rpm:ssä, vääntömomentti 174 Nm 4000 rpm:ssä.
6. M20B20 (1987 – 1992) – lopullinen versio, jossa on Motronic-elektroninen ruiskutus ja katalysaattori. Puristussuhde alennettu 8,8:aan, teho 129 hv 5800 r/min, vääntömomentti 174 Nm 4300 r/min.
7. M20B20 (1987 – 1992) – lopullinen versio, jossa on Motronic-elektroninen ruiskutus ja katalysaattori.

BMW M20B20-moottoreiden ongelmat ja haitat

• Ylikuumeneminen. M20-moottoreiden sylinterin pää on altis ylikuumenemiselle ja johtavalle, syyt johtuvat viallisesta OEM-jäähdytysjärjestelmästä. Tarkista sen ilmatulpat, jäähdyttimen kunto, pumppu, termostaatin toimivuus.
• Nokka-akselin pastellien kuluminen. Ongelma on ominaista voimayksiköille, joiden ajokilometrit ovat yli 200-250 tuhatta kilometriä (eli kaikille), vika ilmenee nokka-akselin koputtelusta. Tämä ongelma hoidetaan ostamalla uusi sylinterin pää.
• Halkeama sylinterin päässä. M20-moottoreiden sairaus, joka johtuu pääasiassa moottorin ylikuumenemisesta. Useimmiten halkeama muodostuu 4-5 sylinterin alueelle, ja se hoidetaan ostamalla uusi sylinterinpää.

Lisäksi M20B20-moottorin omistajan on seurattava huolellisesti jakohihnan kuntoa ja kiristimen asentoa, muuten uhkaa hihnan katkeaminen yhdessä venttiilien taipumisen kanssa, joskus mäntien tuhoutuminen. Muun muassa moottorin iän ja niiden voimakkaan kulumisen vuoksi tunnettuihin yleissairauksiin lisätään ja ikään liittyviä … Siksi, kun valitset auton, jossa on tämä moottori pitäisi miettiä huolellisesti, se ei selvästikään ole paras valinta häiriöttömän toiminnan kannalta.

BMW M20B20-moottorin virittäminen

M20B20 Stroker

M20-sarjan monien vuosien aikana on rakennettu monia vaihtoehtoja M20B20:n iskutilavuuden kasvattamiseksi. Yksinkertaisin ja tehokkain vaihtoehto on stroker 2,3 litraan, koska molempien moottoreiden sylinterilohkon korkeus on sama. M20B20:n muuttamiseksi M20B23:ksi riittää, että ostetaan M20B23:n kampiakseli, männät, yhdystangot ja vauhtipyörä, uusi sylinterikannen tiiviste, pultit, vaipat ja renkaat. Tällaisen moottorin rakentaminen antaa noin 150 hv.

Mielenkiintoinen vaihtoehto on muuntaa M20B20 M20B25:ksi, mutta mennään pidemmälle ja kasvatetaan iskutilavuus 2,0 litrasta 2,8 litraan. Tätä varten sylinterit on porattava 84 mm:iin, ostetaan kampiakseli M52B28, yhdystangot säilyvät varastossa, männät M20B25 Kat (3 mm:n alaleikkaus), vauhtipyörä M20B20 Carb. Lisäksi vaihda jäähdytin, vakiovarusteinen ei kestä. Lopputuloksena on tehokkaampi M20B28.

M20B20 Turbo

Turbomallisen M20:n rakentaminen sarjan heikoimpaan moottoriin on kyseenalainen päätös, mutta sillä on oikeus elämään. Projektin toteuttamiseksi on tarpeen ostaa Garrett T04E- tai Garrett GT30-turboihin perustuva turbosarja, jossa on turbon jakotukki, block-off, välijäähdytin, putkisto, jossa on öljynsyöttö ja öljyn tyhjennys, öljynjäähdytin, ahtopaineen säädin, länsilukko, downpipe ja täysi 2,5″ pakoputki. Sinun on myös vaihdettava männät ja yhdystangot taottuihin mäntiin, puristussuhde ~8,5 ja ostettava metallinen sylinterin pään tiiviste. Tähän lisätään 440 cc:n ruiskut, Walbro 255 lph polttoainepumppu, ahtopaineanturi, happianturi, öljynpaineanturi, pakokaasun lämpötila-anturi ja Megasquirt ECU.
Kun tällainen turboprojekti rakennetaan M20B28 Stroker -moottoriin, moottori tuottaa noin 350-400 hv.

MOOTTORIN RATING: 3+