BMW B48 -moottori

BMW B48 on nelisylinterinen rivimoottori, joka esiteltiin vuonna 2014 ja jota valmistetaan edelleen. Tämä moottori on asennettu useisiin BMW- ja MINI-automalleihin, ja se tarjoaa erinomaisen suorituskyvyn ja ominaisuudet.

B48-moottorin ominaisuudet

BMW B48 -moottorissa on alumiininen sylinterilohko ja siinä käytetään ruiskutehostinjärjestelmää. Moottorissa on neljä venttiiliä sylinteriä kohti, ja sen männän isku on 94,6 mm ja sylinterin halkaisija 82 mm. Puristussuhde on 10,2.

Valmistus Steyrin tehdas

B48-moottori valmistetaan Itävallassa sijaitsevassa Steyrin tehtaassa. Tämä tehdas on tunnettu korkealaatuisesta kokoonpanosta ja edistyksellisestä tekniikasta.

B48-moottorin merkki

B48-moottorimerkki on tärkeä osa BMW:n moottorivalikoimaa. Se tarjoaa erilaisia teho- ja vääntömomenttivaihtoehtoja eri automallien tarpeisiin.

Valmistusvuodet 2014 nykyhetkeen

BMW B48 -moottoria on valmistettu vuodesta 2014 lähtien ja sitä valmistetaan edelleen tähän päivään asti. Tämän ajanjakson ansiosta voimme vakuuttaa sen luotettavuuden ja merkityksen markkinoilla.

sylinterilohkon materiaali alumiini

B48-moottorin sylinterilohko on valmistettu alumiinista, mikä takaa rakenteen keveyden ja lujuuden sekä parantaa lämmönsiirtoa.

Suuttimen tehojärjestelmä

B48-moottorissa käytetään ruiskutehostinjärjestelmää, joka mahdollistaa tarkan polttoaineen annostelun ja parantaa polttoainetaloutta ja moottorin suorituskykyä.

Inline-tyyppi

B48-moottori on rivimoottori, mikä edistää sen kompaktiutta ja helppohoitoisuutta.

Sylinterien lukumäärä 4

Moottorissa on neljä sylinteriä, mikä takaa tasapainon tehon ja taloudellisuuden välillä.

Venttiilien määrä sylinteriä kohden on 4

Jokaisessa sylinterissä on neljä venttiiliä, mikä parantaa ilman virtausta ja palamisen tehokkuutta.

Männän isku, mm 94,6

B48-moottorin männän isku on 94,6 mm optimaalisen iskutilavuuden ja tehon saavuttamiseksi.

sylinterin halkaisija, mm 82

Sylinterin halkaisija 82 mm yhdessä männän iskun kanssa takaa optimaalisen moottoritehon.

Kompressiosuhde 10,2

B48-moottorin puristussuhde on 10,2 korkean palamistehokkuuden saavuttamiseksi.

Moottorin iskutilavuus, cc 1998

B48-moottorin iskutilavuus on 1998 kuutiosenttimetriä, mikä takaa tasapainon tehon ja polttoainetehokkuuden välillä.

Moottorin teho, hv/rpm

B48-moottori on saatavana eri tehovaihtoehtoina:

1. 184 hv kierrosluvulla 5000-6500 rpm
2. 192 hv kierrosluvulla 5000-6000 rpm
3. 197 hv kierrosluvulla 4500-6500 rpm
4. 224 hv kierrosluvulla 5200-6500 rpm
5. 231 hv nopeudella 5000-6000 rpm
6. 252 hv kierrosluvulla 5200-6500 rpm
7. 258 hv nopeudella 5000-6500 rpm

Momentti, Nm/rpm

Myös B48-moottorin vääntömomentti vaihtelee:

• 290 Nm kierrosluvulla 1350-4250 rpm
• 280 Nm kierrosluvulla 1350-4600 rpm
• 320 Nm kierrosluvulla 1450-4200 rpm
• 310 Nm kierrosluvulla 1400-5000 rpm
• 350 Nm kierrosluvulla 1250-4500 rpm
• 350 Nm kierrosluvulla 1450-4800 rpm
• 400 Nm kierrosluvulla 1550-4400 rpm

Ympäristönormit Euro 6, Euro 6d-TEMP

B48-moottori täyttää Euro 6- ja Euro 6d-TEMP-päästönormit, mikä kertoo sen alhaisista päästötasoista.

Moottorin paino, kg

B48-moottorin painoa ei ole ilmoitettu, mutta alumiinisen sylinterilohkon käytön ansiosta sen painoa voidaan vähentää, mikä vaikuttaa myönteisesti auton dynamiikkaan.

Polttoaineen kulutus, l/100 km (320i F30:lle)

B48-moottorilla varustetun BMW 320i F30:n polttoaineenkulutus on:

• kaupungissa: 7,9 l/100 km
• Maantiellä: 4,8 l/100 km
• Mixed cycle: 5,9 l/100 km

Öljynkulutus, gr./1000 km

B48-moottorin öljynkulutus on jopa 700 g/1000 km, mikä on normaalia nykyaikaisille moottoreille.

Moottoriöljy

On suositeltavaa käyttää B48-moottorille tarkoitettuja öljyjä:

• 0W-30
• 0W-40
• 5W-30
• 5W-40

Miten öljyä moottorissa on, litraa

B48-moottorin öljytilavuus on 5,25 litraa.

Öljynvaihto suoritetaan, km

Öljynvaihto suositellaan tehtäväksi 15000 km:n välein, vaikka moottorin käyttöiän pidentämiseksi on parempi vaihtaa öljy 7500 km:n välein.

Moottorin käyttölämpötila, astetta

B48-moottorin käyttölämpötilaa ei ole määritetty, mutta sen tulisi olla moottorin optimaalisen toiminnan takaavien rajojen sisällä.

Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä

B48-moottorin resurssia ei ole ilmoitettu tehdastietojen mukaan, mutta käytännössä se osoittaa suurta luotettavuutta ja kestävyyttä.

Viritys, hv

B48-moottorin virityspotentiaali on yli 300 hv, ja tehoa voidaan lisätä ilman resurssin menetystä.

Moottori asennettiin

B48-moottori asennettiin BMW:n ja MINI:n eri automalleihin:

1. BMW 120i/125i F20
2. BMW 220i/225i/230i F22/F45
3. BMW 320i/330i/330e F30
4. BMW 420i/430i F32
5. BMW 520i/530i/530e G30
6. BMW 730i/730e G11
7. BMW X1 F48
8. BMW X2 F39
9. BMW X3 G01
10. BMW X4 G02
11. BMW X5 G05
12. BMW X6 G06
13. BMW Z4 G29
14. BMW 630i GT G32
15. MINI Cooper S
16. MINI John Cooper Works

Luotettavuus ja korjaus BMW B48 moottori

Vuonna 2014 julkistettiin uusi versio müncheniläisestä nelisylinterisestä bensiinimoottorista, nimeltään B48, joka korvasi suositun N20-moottorin. B48-moottori kehitettiin N20:n pohjalta, mutta eroaa siitä melko merkittävästi: 48:ssa on oma suljettu alumiininen sylinterilohko, jossa pitkävartinen kampiakseli, jonka männän isku on 94,6 millimetriä, on kiinnitetty viiteen tukeen. Sylinterin halkaisija on nyt 82 mm, seinämissä on 0,3 mm paksu kulutusta kestävä pinnoite, ja sylinteriväli on 91 mm. Tämä geometria mahdollistaa 500 cm3 sylinteriä kohti ja 2 litran kokonaistilavuuden. Tässäkin käytetään 2 tasapainotusakselia, mutta ne ovat erilaiset kuin N20:ssä.

Lohkon päällä on alumiininen 16-venttiilinen pää, jossa on kaksi nokka-akselia ja polttoaineen suoraruiskutus. Sisäänmenoventtiilien halkaisija on 30 mm, pakoventtiilien 28,5 mm, sisäänmenoventtiilin varren paksuus on 5 mm, pakoventtiilien 6 mm. Imunokka-akseli on varustettu Valvetronic-venttiilien nostokorkeuden säätöjärjestelmällä (0,2 mm:stä 9,9 mm:iin), ja molemmissa akseleissa on Double VANOS -muuttuva venttiilien ajoitusjärjestelmä.
Nokka-akselin voimansiirto on ketjukäyttöinen, ja siinä käytetään yksirivistä ajoitusketjua.

Siihen on asennettu MHI TD04LR6W twinscroll -turbiini, joka tuottaa 0,5 barin ahtopaineen 20i:llä.
Imusarjaan on integroitu nestejäähdytteinen välijäähdytin.
Uutta polttomoottoria ohjaa Bosch MG1 -lohko.

Pohjois-Amerikan markkinoilla tätä moottoria myydään nimellä B46, ja sille on ominaista ULEV II -ympäristöstandardien noudattaminen.

Tarjolla on myös hybridiautoihin tarkoitettu versio, jossa on indeksi 30e, jossa on 184 hevosvoiman bensiinimoottori ja sähkömoottori, jonka teho on 88 hv. Yhteensä tällainen voimansiirto tuottaa 252 hv.

Tällä moottorilla on siihen liittyviä moottoreita: 6-sylinterinen B58 ja 3-sylinterinen B38.

Muutokset BMW B48 -moottoriin

1. B48B20M0 / B20B20A (2015 – nyk.) – eniten deformoitu versio, jonka teho on 184 hv 5000-6500 rpm, vääntömomentti 290 Nm 1350-4250 rpm. Moottori on suunniteltu pitkittäisasennukseen, puristussuhde on 11, ahtopaine 0,5 bar. Tällainen moottori löytyy BMW:ltä indeksillä 20i.
2. B48A20M0 / B20A20A (2014 – nyk.) on B48B20:n analogi, mutta se asennetaan poikittain. Tämä modifikaatio on BMW X1:ssä ja X2:ssa tunnuksella 20i, BMW 220i Active Tourerissa sekä MINI Cooper S:n eri versioissa. Teho on 192 hv kierrosluvulla 5000-6000 rpm, vääntömomentti 280 Nm kierrosluvulla 1350-4600 rpm.
3. B48A20M1 (2018 – nykyinen) – BMW X2:n versio, jossa on 20i-tunniste. Teho 192 hv kierrosluvulla 5000-6000 rpm, vääntömomentti 280 Nm kierrosluvulla 1350-4600 rpm.
4. B48B20O0 / B48B20B (2016 – nyk.) – pitkittäisversio BMW 125i F20 -malliin, jossa paine on nostettu 0,9 bariin ja puristussuhde alennettu 10,2:een, pakoputken halkaisija 75 mm. Moottorin teho on 224 hv kierrosluvulla 5200-6500 rpm, vääntömomentti 310 Nm kierrosluvulla 1400-5000 rpm.
5. B48A20O0 / B48A20B (2014 – nykyisin) – poikittaisversio Mini John Cooper Worksiin, BMW X1 xDrive 25i ja 225i Active Toureriin. Teho on 231 hv kierrosluvulla 5000-6000 rpm ja vääntömomentti 350 Nm kierrosluvulla 1450-4500 rpm.
6. B48B20O0 (2015 – nykyisin) on versio, jossa ahtimen paine on nostettu 1 bariin. Teho – 252 hv kierrosluvulla 5200-6500 rpm, vääntö 350 Nm kierrosluvulla 1450-4800 rpm. Tämä moottori on asennettu BMW:hen nimellä 30i.
7. B48B20O0 (2013 – nykyisin) – huippumodifikaatio, jonka teho on 258 hv 5000-6500 rpm:n kierrosluvulla, vääntömomentti 400 Nm 1550-4400 rpm:n kierrosluvulla. Samanlainen voimansiirto on asennettu BMW 630i- ja 730i-malleihin.
8. B48B20O1 (2018 – nyk.) – modifikaatio BMW Z4 sDrive 20i:hen, jonka teho on 197 hv 4500-6500 rpm, vääntömomentti 320 Nm 1450-4200 rpm.

BMW B48-moottoreiden ongelmat ja haitat

Näitä moottoreita ei ole tuotettu niin kauan, eikä erityisiä ongelmia tai virheitä niihin ole vielä huomattu. Nämä ovat luotettavia moottoreita, jotka kulkevat varsin kelvollisesti eivätkä hajoa aikaisin. Tärkeintä on kaataa hyvää 98. bensiiniä, ei väärennettyä laatuöljyä ja vaihtaa se 2 kertaa useammin, niin kaikki menee tarpeeksi kauan. Tiedossa olevista ongelmista kannattaa huomioida tärinä, joka on luontaista kaikille B48:lle. Myös lähempänä 100 tuhatta kilometriä, voi alkaa melua läppä äänenvaimentimessa, joka ei uhkaa mitään, mutta jos haluat poistaa tämän melun, niin sinun täytyy vaihtaa koko äänenvaimennin.
Tämän moottorin likimääräinen resurssi ei ole vielä tiedossa.

Sirun viritys

Voit vilkaista autosi moottorin ohjausyksikköä ja kaataa firmware Stage 1:n, joka antaa noin 290-300 hv, vääntömomentti kasvaa 420-440 Nm:iin. Nämä luvut ovat saavutettavissa sekä 330i:ssä että perinteisessä 320i:ssä. Jälkimmäistä ei korkean puristussuhteen vuoksi saa työntää loppuun asti tai laittaa vesimetanolin ruiskutusta.

Asentamalla nollavoltin suodattimen, downtuben ja kaatamalla sopivan firmware Stage 2:n saat noin 310 hv ja 430-450 Nm vääntöä.

BMW 320i – 330i

Yksi suosituimmista vaihtoehdoista (kun ECU:ta ei ole vielä väläytetty) lisätä tehoa tavalliseen 320i:hen. Tällä vaihtoehdolla teho nousee vakiona 330i:n kohdalla 258 hevosvoimaan. Voit lisätä JB4:n, downpipe, pakoputken 76 mm:n putkella ja vesimetanoliruiskutuksen. Kaikki tämä tuottaa noin 300 hv ja 450 Nm vääntöä.

Moottorilukema: 5