BMW B48 -moottori

B48-moottorin ominaispiirteet

B48 on rivimoottori, jossa on alumiininen sylinterilohko. Se on varustettu ruiskutusjärjestelmällä, ja siinä on neljä sylinteriä, joissa kussakin on neljä venttiiliä. Tekniset tiedot ovat hämmästyttävän moninaiset, aina 1998 kuutiosenttimetrin iskutilavuudesta erilaisiin tehovaihtoehtoihin, jotka vaihtelevat automallin mukaan. B48:n maksimiteho on 258 hevosvoimaa 5000-6500 kierroksen minuutissa.

Myös tämän moottorin vääntömomentti on vaikuttava, sillä se on 400 Nm 1550-4400 kierroksen minuutissa. B48:n optimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi suositellaan käytettäväksi polttoainetta, jonka oktaaniluku on 98. Se täyttää myös Euro 6- ja Euro 6d-TEMP-ympäristöstandardit, mikä tekee siitä ympäristöystävällisemmän.

Tämän lisäksi on tärkeää ottaa huomioon myös polttoaineen ja öljyn kulutuksen kaltaiset parametrit. 320i F30:n polttoaineenkulutus on kaupungissa 7,9 litraa sadalla kilometrillä, maantiellä 4,8 litraa ja sekasyklissä 5,9 litraa. Öljynkulutus voi olla jopa 700 grammaa 1000 kilometrillä.

Moottorin kunnossa pitäminen on myös tärkeää. B48-moottoriin suositeltavia öljyjä ovat viskositeetit 0W-30, 0W-40, 5W-30 ja 5W-40. Moottoriöljyn kokonaistilavuus on 5,25 litraa. Öljynvaihtoa suositellaan 15 000 kilometrin välein, mutta moottorin pitkäikäisyyden parantamiseksi on suositeltavaa lyhentää tätä väliä 7 500 kilometriin.

Vaikuttavasta suorituskyvystään huolimatta B48 jättää tilaa virittämiselle. Tehoa on mahdollista lisätä 300 hevosvoimaan, mutta tämä saattaa vaikuttaa moottorin käyttöikään. B48 on asennettu useisiin BMW-malleihin sekä MINI Cooper S:ään ja MINI John Cooper Worksiin.

Luotettavuus, ongelmat ja BMW B48 -moottorin korjaus

BMW:n uuden sukupolven nelisylinterinen bensiinimoottori B48 esiteltiin vuonna 2014 suositun N20-moottorin korvaajana. B48 perustuu N20-moottoriin, mutta siinä on useita merkittäviä eroja: tässä moottorissa on suljettu alumiininen sylinterilohko, jossa pitkävartinen kampiakseli, jonka männän isku on 94,6 mm, on asennettu viidelle tuelle. Sylinterin halkaisija on 82 mm, seinämät on päällystetty 0,3 mm paksulla kulutusta kestävällä kerroksella ja sylinteriväli on 91 mm. Tämän geometrian ansiosta sylinterikohtainen tilavuus on 500 cm³ ja kokonaistilavuus 2 litraa. Tässä käytetään myös 2 tasapainotusakselia, jotka eroavat N20:stä.

Alumiininen 16-venttiilinen päälohko on varustettu kahdella nokka-akselilla ja polttoaineen suoraruiskutuksella. Sisäänmenoventtiilien halkaisija on 30 mm ja pakoventtiilien halkaisija on 28,5 mm, ja sisäänmeno- ja pakoventtiilien varret ovat 5 mm ja 6 mm paksut. Imunokka-akselissa on Valvetronic-venttiilien nostokorkeuden säätö (0,2 mm:stä 9,9 mm:iin), ja molemmissa nokka-akseleissa on Double VANOS. Nokka-akseleita pyörittää ketju, ja käytössä on yksirivinen ajoitusketju.

Moottori on varustettu twinscroll-turbiinilla MHI TD04LR6W, joka luo 20i-mallissa 0,5 barin ylipaineen. Imusarjaan on integroitu nestejäähdytteinen välijäähdytin. Uutta moottoria ohjaa Bosch MG1 -yksikkö.

Pohjois-Amerikan markkinoilla tätä moottoria myydään nimellä B46, ja se täyttää ULEV II -ympäristöturvallisuusstandardit.

Tarjolla on myös hybridiversio 30e-indeksillä, jossa on 184-hevosvoimainen bensiinimoottori ja 88-hevosvoimainen sähkömoottori, yhteensä 252 hv.

Tällä moottorilla on sisarmalleja: kuusisylinterinen B58 ja kolmisylinterinen B38.

BMW B48-moottorin muutokset

1. B48B20M0 / B20B20A (2015-nykyisin) on kaikkein vahvennetuin versio, jossa on 184 hv 5000-6500 rpm:n kierrosluvulla ja 290 Nm vääntöä 1350-4250 rpm:n kierrosluvulla. Tämä moottori on suunniteltu pitkittäisasennukseen, sen puristussuhde on 11 ja ahtopaine 0,5 bar. Tämä moottori löytyy BMW-malleista, joissa on indeksi 20i.
2. B48A20M0 / B20A20A (2014 – nykyisin) – B48B20:n analogi, mutta se on sijoitettu poikittain. Tämä muutos on BMW X1:ssä ja X2:ssa tunnuksella 20i, BMW 220i Active Tourerissa sekä MINI Cooper S:n eri versioissa. Teho on 192 hv kierrosluvulla 5000-6000 rpm, vääntömomentti on 280 Nm kierrosluvulla 1350-4600 rpm.
3. B48A20M1 (2018-nykyisin) – BMW X2:n versio, jossa on 20i-tunniste. Teho 192 hv 5000-6000 r/min, vääntömomentti 280 Nm 1350-4600 r/min.
4. B48B20O0 / B48B20B (2016-nykyisin) – pitkittäisversio BMW 125i F20:lle, jossa paine on nostettu 0,9 bariin ja puristussuhde alennettu 10,2:een, pakoputken halkaisija 75 mm. Moottorin teho on 224 hv kierrosluvulla 5200-6500 rpm, vääntömomentti 310 Nm kierrosluvulla 1400-5000 rpm.
5. B48A20O0 / B48A20B (2014-nykyisin) – poikittaisversio Mini John Cooper Worksiin, BMW X1 xDrive 25i ja 225i Active Toureriin. Teho on 231 hv kierrosluvulla 5000-6000 rpm ja vääntömomentti 350 Nm kierrosluvulla 1450-4500 rpm.
6. B48B20O0 (2015-nykyisin) on versio, jossa ahtopaine on nostettu 1 bariin. Teho on 252 hv kierrosluvulla 5200-6500 rpm ja vääntö 350 Nm kierrosluvulla 1450-4800 rpm. Tämä moottori on asennettu BMW:hen nimellä 30i.
7. B48B20O0 (2013 – nyk.) – huippumodifikaatio, jonka teho on 258 hv 5000-6500 r/min, vääntömomentti 400 Nm 1550-4400 r/min. Samanlainen voimanlähde on asennettu BMW 630i- ja 730i-malleihin.
8. B48B20O1 (2018-nykyinen) – modifikaatio BMW Z4 sDrive 20i:hen, jonka teho on 197 hv 4500-6500 rpm, vääntömomentti 320 Nm 1450-4200 rpm.

BMW BMW B48 -moottoreiden ongelmat ja haitat

Näitä moottoreita ei ole tuotettu niin pitkään, eikä niissä ole vielä havaittu erityisiä ongelmia tai virheitä. Nämä ovat luotettavia moottoreita, jotka kulkevat melko hyvin eivätkä hajoa aikaisin. Tärkeintä on kaataa hyvää 98. bensiiniä, ei väärennettyä laatuöljyä ja vaihtaa se 2 kertaa useammin, niin kaikki menee tarpeeksi kauan. Tiedossa olevista ongelmista kannattaa huomioida tärinä, joka on luontaista kaikille B48:lle. Myös lähempänä 100 tuhatta kilometriä, voi alkaa melua läppä äänenvaimentimessa, joka ei uhkaa mitään, mutta jos haluat poistaa tämän melun, niin sinun täytyy vaihtaa koko äänenvaimennin.
Tämän moottorin likimääräinen resurssi ei ole vielä tiedossa.

Moottorin virittäminen BMW B48

Siirin virittäminen

Voit vilkaista autosi moottorinohjausyksikköä ja kaataa Stage 1 -firmaohjelmiston, joka antaa noin 290-300 hv, vääntömomentti kasvaa 420-440 Nm:iin. Nämä luvut ovat saavutettavissa sekä 330i:ssä että perinteisessä 320i:ssä. Jälkimmäistä ei korkean puristussuhteen vuoksi pidä työntää loppuun asti tai laittaa vesimetanolin ruiskutusta.
Asentamalla nolla-vac-suodattimen, downtube ja kaatamalla sopivan firmware Stage 2:n saat noin 310 hv ja 430-450 Nm vääntöä.
BMW 320i-330i

Yksi suosituimmista vaihtoehdoista (kun ECU:ta ei ole vielä väläytetty) tavallisen 320i:n tehon lisäämiseksi. Tällä vaihtoehdolla teho nousee vakiona 330i:n kohdalla 258 hevosvoimaan. Voit lisätä JB4:n, downpipe, pakoputken 76 mm:n putkella ja vesi-metanoliruiskutuksen. Kaikki tämä tuottaa noin 300 hv ja 450 Nm vääntöä.

Moottorilukema: 5