B38-moottorin ominaispiirteet
| Parametrit | arvo |
|---|---|
| Tuotanto | Steyrin tehdas |
| Moottorin merkki | B38 |
| Tuotantovuodet | 2014-nyt |
| Sylinterilohkojen materiaali | alumiini |
| Voimajärjestelmä | suuttimet |
| Tyyppi | rivi |
| Sylinterien lukumäärä | 3 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 94.6 |
| sylinterin halkaisija, mm | 82 |
| Kompressiosuhde | 9,5 (i8) 11 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 1499 |
| Moottorin teho, hv/rpm | 75/3500-6500 102/3900-6500 102/4100-6000 109/4500-6000 136/4400-6000 140/4600-6500 231/5800-6000 (katso kuvaus) |
| Momentti, Nm/rpm | 160/1250-3000 190/1380-3600 180/1200-3800 180/1250-4250 220/1250-4300 220/1480-4200 320/3700 (katso kuvaus) |
| Polttoaine | 98 |
| Ympäristömääräykset | Euro 6 Euro 6d-TEMP |
| Moottorin paino, kg | – |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km (318i F30) | 6,7 (kaupunki) 4,6 (maantie) 5,4 (sekalainen) |
| Öljynkulutus, gr./1000 km | enintään 700 |
| Koneöljy | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Miten öljyä moottorissa on, litraa | 4.25 |
| Öljynvaihto on tehty, km | 15000 (parempi 7500) |
| Moottorin käyttölämpötila, astetta. | – |
| Moottorin käyttöikä, tuhat kilometriä | – (tehtaan tietojen mukaan) – (käytännössä) |
| Tuning, h.p. | 200+ (mahdollinen) – (ilman resurssien menetystä) |
| Moottori asennettu | BMW 116i/118i F20 BMW 216i/218i F22/F45 BMW 318i F30 BMW 418i F32 BMW X1 F48 BMW X2 F39 BMW i8 MINI Clubman MINI Cooper MINI Contryman MINI One |
Luotettavuus, ongelmat ja korjaus BMW B38 moottori
BMW B38Vuonna 2014 ilmestyi tunnetun N13-moottorin korvaaja, joka sai indeksin B38. Se eroaa merkittävästi edeltäjästään ja on kopio B48:sta, mutta kolmisylinterisenä versiona. Tässä on sama alumiininen suljettu sylinterilohko, jossa on 0,3 mm:n sputterointi, jonka sisällä, 4 kannattimella, on kampiakseli, jonka isku on 94,6 mm, ja sylinterien halkaisija on 82 mm. Näin saadaan 1,5 litran työtilavuus. Koska tässä BMW-moottorissa on vain 3 sylinteriä, et voi tehdä ilman tasapainotusakselia, ja se on myös asennettu tähän.
Lohko peittää pään, joka on sama kuin B48:ssa, mutta mukautettu 3-sylinteriseen kokoonpanoon. Päässä on 4 venttiiliä sylinteriä kohti, kaksi nokka-akselia ja polttoaineen suoraruiskutus. Venttiilien koot: imu 30 mm / pakokaasu 28,5 mm, venttiilin varren halkaisija imussa 5 mm, pakokaasussa 6 mm. Molemmissa nokka-akseleissa on Double-VANOS, ja imuakselissa on myös Valvetronic.
Nokka-akseleita pyörittää yksirivinen ajoitusketju.
Moottoria puhaltaa Continental 7633795 -turbiini, jonka ahtopaine on 1,17 bar.
Tällaisessa voimansiirrossa on Boschin MEVD 17.2.3 ECU.
Vuonna 2018 moottorit saivat GPF-suodattimet ja niistä tuli Euro-6d-TEMP-standardin mukaisia.
Tunnetussa BMW i8:ssa käytetään B38-moottoria, mutta sitä on muokattu merkittävästi ja se kehittää 231 hevosvoimaa. Tavallisesta 136-hevosvoimaisesta moottorista i8-versio eroaa siten, että se on mukautettu keskimoottoriasennukseen, yhdystangon ja päälaakerien mitat on nostettu 45 millimetristä 50 millimetriin ja puristussuhdetta on alennettu 11:stä 9,5:een. Moottorissa on myös uusi sylinteripään valu, täysin uusi imujärjestelmä, jossa on imusarjaan rakennettu välijäähdytin, ja vesijäähdytteinen kaasuläppä. Tähän on asennettu muokattu B38-turbiini, ja ahtopaine on nostettu 1,5 baariin. Myös pakojärjestelmä on täysin oma.
Tähän moottoriin on lisätty sähkömoottori, jonka teho on 131 hv. Molempien yksiköiden kokonaisteho on 362 hv 5800 rpm:ssä ja vääntömomentti 570 Nm 3700 rpm:ssä.
Vuonna 2017 sähkömoottoria hiottiin edelleen, ja bensiinimoottori sai GPF-suodattimen ja Euro-6d-TEMP-vaatimusten mukaiseksi. Kokonaisteho nousi 374 hv:iin 5800-6000 rpm:n kierroksilla.
Nelisylinterisen B48:n lisäksi tällä moottorilla on sukulainen 3,0 l. B58:n henkilöstä, ja se on myös hyvin lähellä diesel B37:ää.
Muutokset BMW:n B38-moottoriin
- B38A15U0 (2015 – nykyisin) on versio etuvetoisille MINI One, Clubman ja Countryman -malleille sekä BMW 216i:lle. Näiden versioiden teho on 102 hv 3900-6500 rpm:n kierrosluvulla ja vääntömomentti 190 Nm 1380-3600 rpm:n kierrosluvulla
- B38B15U0 (2015 – nyk.) on B38A15U0:n analoginen versio, mutta takavetoisiin autoihin. Teho 109 hv 4500-6000 r/min, vääntö 180 Nm 1250-3900 r/min. Löytyy BMW-malleista, joissa on 16i-numerot.
- B38A15M0 (2014 – nykyinen) – suosituin versio, jossa 136 hv 4500-6000 rpm, 220 Nm vääntöä 1250-4000 rpm. Se on asennettu etuvetoisiin autoihin, joissa on indeksi 18i.
- B38B15M0 (2015 – nyk.) – B38A15M0:n analoginen versio, mutta klassisessa pitkittäismallissa. Teho 136 hv kierrosluvulla 4000-6000 rpm, vääntömomentti 220 Nm kierrosluvulla 1250-4000 rpm. Seisoo takavetoisissa BMW-malleissa, joissa on nimitys 18i.
- B38A15M1 (2018 – nyk.) – GPF-suodatettu versio, joka täyttää Euro-6d-TEMP-standardit. Teho on 140 hv kierrosluvulla 4600-6500 rpm, vääntömomentti 220 Nm kierrosluvulla 1480-4200 rpm. Moottori löytyy edelleen BMW-malleista, joiden nimessä on 18i.
- B38K15T0 (2014 – nyk.) – poikittaisversio, joka on luotu BMW i8:aan ja asennettu keskelle. Yksityiskohtaisen kuvauksen ja erot tavalliseen B38:aan löydät yllä.
BMW BMW B38 -moottoreiden ongelmat ja haitat
Tällä kolmisylinterisellä moottorilla on erinomaiset arvostelut, vaikka se on hyvin vaatimaton, palvelee hyvin eikä tuo suuria ongelmia. Moottorin resurssi ei ole vielä tiedossa, mutta 2 vuoden takuu hän menee ilman ongelmia. Tarkkaile jäähdytysjärjestelmää, kaada vain laadukasta öljyä ja hyvää bensiiniä, huolla autosi säännöllisesti, ja B38-moottorisi käyttöikä on varsin tervejärkinen.
BMW B38-moottorin virittäminen
Chip viritys
Vaikka kyseessä on BMW:n moottori, jossa on 3 sylinteriä, voit vilkuttaa sitä ja saada siitä melko kunnon tehon, jolloin autosi kulkee hieman nopeammin. Firmwaren kanssa ei ole ongelmia – tulet viritystoimistoon, kaadat firmware Stage 1:n ja moottori ei näytä 136 hv, vaan kaikki 170-180 hv. Vääntömomentti nousee 280+ Nm:iin. Samoihin lukuihin päästään myös rikastamattomilla versioilla (102-109 hv).
BMW i8:n onnelliset omistajat voivat laskea 400 hv:n ja noin 650 Nm:n vääntömomenttiin siruvirityksen jälkeen.
MOTORILUOKITUS: 5-
0 Comments