Viime vuosisadan alussa maanteille nousivat potkureilla varustetut autot, nykyään yleisöä yllättää post-apokalyptinen Tesla Cybertruck. Autoteollisuus on aina ollut täynnä hulluja ideoita. Toivottavasti ne eivät ole vielä loppuneet.
Leyat Helica. Lentokone ilman siipiä
Leyat Helican ulkonäön perusteella voisi luulla, että se on lentokone ilman siipiä. Itse asiassa se onkin. Vuonna 1909 ranskalainen Marcel Leyat halusi rakentaa lentokoneen, mutta häneltä loppui rahat ja hän päätti tehdä maala-aluksen olemassa olevan kehityksen pohjalta – näin syntyi Helica. Runko on tehty puusta, paino on suhteellisen pieni, ja lentokoneen moottori, jonka teho oli vain 8 hv, osoittautui kykeneväksi paljoon.
Vanerirunko painoi vain 250 kiloa, joten työntövoimaa riitti. Kone oli suunniteltu 70 km/h nopeudelle, mutta todellisuudessa se oli vielä nopeampi. Sen on kirjattu kiihtyvän 170 km/h:iin, mikä on viime vuosisadan alkuun nähden upeaa.
Kiinnostus tätä kehitystyötä kohtaan oli suurta, kun se esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä vuonna 1921, mutta sitä rakennettiin vain 30 kappaletta, koska tuotanto oli vaikeaa. Nykyään niitä on jäljellä vain neljä.
Helica on nyt nähtävillä Pariisin taidemuseossa.
Stout Scarab. Maailman ensimmäinen tila-auto
Fiat kehuskelee mielellään, että se oli maailman ensimmäinen yritys, joka otti tila-autot massatuotantoon, mutta autoluokka oli keksitty jo aiemmin. Amerikkalaisen Stout-yhtiön Scarab-mallia (1932) pidetään historian ensimmäisenä yhden sarjan mallina. Lisäksi se oli maailman ensimmäinen auto, jossa oli ilmajousitus ja lasikuitukori. Kehitys on poikkeuksellista erityisesti aikakauteensa nähden.
Voi kuvitella, millainen vaikutus tällaisella autolla oli tuohon aikaan. Ei ajateltu, että tila-autoista tulisi perhekuljetuksia. Tämä kehitys oli pikemminkin ”pyörillä liikkuvan toimiston” prototyyppi. Kuka olisi uskonut, että etätyöstä tulisi arkipäivää sadan vuoden kuluttua.
Malli oli aikaansa edellä. Levikki ei yltänyt edes kaksinumeroiseksi.
Mutta vuonna 1956 päivänvalon nähneestä Fiat 600 Multiplasta tuli hitti ja todisti koko autoteollisuudelle, että suunta on lupaava. Tila-autoluokan jatkokehitys sai vauhtia joka vuosikymmenellä.
Peel P50. Ei ole mitään järkeä tehdä vähemmän
Tämä superkokoinen kolmipyöräinen miniatyyri ilmestyi alun perin 60-luvulla, ja meidän päivinämme se herätettiin henkiin, ja autoa voi pitää omalla tavallaan kulttina. Sen huhutaan olevan Abu Dhabista kotoisin olevan kuuluisan keräilijän, lempinimeltään ”Rainbow Sheikh”, autotallissa.
Alkuperäistä P50:tä valmisti Peel Engineering Company Britannian Mansaarella vuosina 1962-1965. Auton voimanlähteenä oli 49-kuutioinen yksisylinterinen moottori, jonka teho oli 4,2 hv, maksiminopeus – 60 km/h, takavaihde puuttui. Levikki oli vain noin 50 kappaletta.
Vuonna 2011 malli herätettiin henkiin, kuten arvata saattaa, sähköauton muodossa, mutta myös polttomoottorilla varustettu versio meni tuotantoon. Perinteinen moottori on otettu Hondan skootterista, sen tilavuus on entiseen tapaan 0,49 litraa, teho on nyt 4,8 hv, ja ”maksimi” on 45 km/h. Sähköisen muunnoksen toimintasäde on 32 km.
Vaatimattomilla mahdollisuuksillaan auto ei ollut lainkaan halpa – noin 20 000 dollaria. Mutta malli elää edelleen ja sitä viedään ympäri maailmaa.
Chryslerin turbiiniauto. Kaasuturbiinimoottori tequilalla!
Chrysler Turbine Car oli kokeellinen kehitys, jota valmistettiin pienissä erissä vuosina 1963-1964. Tyylikkäät autot, jotka Ghia suunnitteli ja rakensi, oli varustettu kaasuturbiinimoottorilla, joka saattoi toimia dieselpolttoaineella, lyijyttömällä bensiinillä, kerosiinilla tai jopa tequilalla!
Moottorin kierrosluku on vaikuttava – jopa 60 000 minuutissa. Mutta teho on vaatimaton – 130 h.p. Tosin vääntömomentti on kunnollinen – 578 Nm.
55 rakennetusta autosta 50 annettiin testattavaksi potentiaalisille asiakkaille, ja kuluttajilta saatu palaute osoittautui surulliseksi. Monet heistä eivät pitäneet kaasuturbiinimoottorin monimutkaisesta käynnistysmenettelystä ja hitaasta kiihtyvyydestä sekä valtavasta polttoaineenkulutuksesta ja melusta.
Chrysler päätteli, ettei tekniikalla ollut tulevaisuutta, kutsui autot takaisin ja kirjoitti suurimman osan niistä pois. Jäljelle jäi yhdeksän autoa, joista kaksi on edelleen yhtiön omistuksessa, ja suurin osa lopuista on museoissa, kuten Henry Ford Museumissa Dearbornissa, Michiganissa.
Oldsmobile/American Quality Coach Jetway 707. Bisnesluokka maksimissaan
Matkustajalentoliikenteen alkuvuosista lähtien lentoliikenne on pyritty esittämään asiakkaille erityisenä juhlapäivänä, näyttävänä seremoniana ja runsain herkuin. Nykyaikainen bisnesluokka on tylsä. Mutta ennen vanhaan kunniakkaat matkustajat jopa ajettiin asematasolle ainutlaatuisilla koneilla, kuten tällä 60-luvun Jetway 707:llä.
Epätavallista on se, että pohjana ei ollut valmis limusiini tai farmari, vaan silloinen luksuscoupé Oldsmobile Toronado. Mikä on tyypillistä – etuveto. Tämä yksinkertaisti hyvin pitkän auton luomista – yli 8,5 metriä.
Ja mikä oli lopputulos? Jättimäinen farmariauto, jossa on neljä sivuovea kummallakin puolella. Ilmeisesti jokainen kallis asiakas arvostaa tällaista. Kapasiteetti – 12-15 matkustajaa.
Katto on nostettu matkustajien päiden yläpuolelle, siinä on ylimääräiset ikkunat, takana on suhteellisen suuri lokero käsimatkatavaroille. Mitä muuta tuon ajan rocktähdet ja muut usein matkustavat VIP-matkustajat tarvitsevat?
Glenfrome Facet. Hullu Range Roverin uudelleensuunnittelu
Vaikea uskoa, mutta tämän 80-luvun reippaan koneen ytimessä on itse asiassa Range Rover. Maasturi on muutettu pienikokoiseksi avoimeksi ”targaksi” lasikuituisilla ulkopaneeleilla. Näin hämmästyttävän version valmisti bristolilainen Glenfrome-yhtiö, ja se oli suunnattu rikkaille asiakkaille Lähi-idästä. Eikä näitä avoimia katumaastureita rakennettu kovinkaan vähän – noin 50 kappaletta.
Glenfrome on kuuluisa monista muustakin mielenkiintoisista kustomointiprojekteista, kuten Jaguar XJ:n ja Mercedes S-luokan pidennetyistä versioista sekä 7-ovisesta venytetystä Range Roverista. Mutta näyttävä Facet erottuu edukseen.
Siitä pyydettiin 55 000 puntaa, mikä oli verrattavissa talon hintaan 80-luvun alussa.
Lamborghini LM002. Maastokelpoinen superauto
Kun Brigada-televisiosarjan tekijöiden piti osoittaa, että Sasha Bely oli noussut vakaviin korkeuksiin, yhdessä jaksossa näytettiin hänet ajamassa tätä konetta.
Nykyään monet yritykset valmistavat urheilullisia katumaastureita, mutta edes niiden uutuudet eivät näytä vuoden 1986 Lamborghini LM002:n taustaa vasten niin mullistavilta. Se oli Lamborghinin historian ainoa katumaasturi, kunnes Urus ilmestyi vuonna 2017.
LM002:n kulmikkaan korin alla piilee valtava V12-moottori. Huippuversiossa se oli alun perin veneisiin suunniteltu 7,2-litrainen yksikkö. Tämä on aivan toisin kuin kaikki silloiset Range Roverit ja muut sen ajan huippumaasturit.
LM002:n kerrotaan lunastaneen sopimuksen Yhdysvaltain armeijalta. Se olisi ollut silloin eri juttu. Mutta sopimus meni Hummerille.
Mutta rikkaat ostajat arvostivat autoa. Tilausten määrä ylitti Lamborghinin kapasiteetin. Vuoteen 1991 mennessä sitä valmistettiin 301 kappaletta, ja asiakkaiden kerrotaan tilanneen vielä noin 800 kappaletta lisää. Erikoinen malli oli kuitenkin liian kallis valmistaa, eikä valtavakaan hinta saanut kustannuksia katettua. Siksi yritys lähti toiselle tielle. Urus tuli paljon kannattavammaksi.
Lintusilmän herneauto. Vihreät herneet
Promoautot ovat automaailmassa oma genrensä. Markkinoijat ovat jo aikoja sitten keksineet, että hampurilaisen, limupullon ja vastaavien muodossa olevat autot ovat tehokas tapa herättää huomiota. Toisinaan he ovat tehneet erityisen outoja ajoneuvoja, kuten tämä Birdseye Pea Car, joka ilmestyi vuonna 2005.
Pakasteiden valmistaja Birdseye päätti tehdä auton vihreiden herneiden kunniaksi. Korin muodoksi valittiin sopivan pallomainen. Alusta on peräisin kartista. Ajovalot ovat Volkswagen Beetlestä, vain 90 astetta käännettyinä.
Toyota i-Road. Auton ja moottoripyörän väliltä
Tällaisia projekteja syntyi jo XX vuosisadalla, ne eivät levinneet maanteille, mutta niistä ei tullut umpikujaan ajautunutta kehityshaaraa. Ajatuksena on tehdä kompakti kolmipyöräinen ajoneuvo, joka pystyy moottoripyörän tavoin ohittamaan mutkia syvässä kierteessä, mutta jossa on auton tavoin suljettu matkustamo. Suhteellisen tuoreeseen kehitykseen kuuluu Toyota i-Road, joka debytoi Geneven autonäyttelyssä 2013.
Auto on vain 90 cm leveä, mikä on verrattavissa useimpiin moottoripyöriin, ja luultavasti mahdollistaa ajamisen liikenteessä rivien välissä. Voimansiirto on sähköinen. Toimintasäde on 48 kilometriä.
Tesla Cybertruck. Päiviemme taltta
Mitä se on ilman? Sen muotoilu on isku yleisön makuun. Sen tekniikka on yritys repiä kaikki kilpailijat riekaleiksi. Tätä mallia ei kauheasti moitita vain sen ulkonäön vuoksi, mikä saa meidät miettimään uudelleen ”zubilon” käsitettä. Suunnitteluvirheitä on edelleen paljon, ja kokoonpano aiheuttaa moitteita.
Jos kuitenkin haluat vuonna 2024 hämmentää ympärilläsi olevia ihmisiä (eikä raha ole ongelma), sopivin hankinta on Cybertruck.
Sitä on odotettu jo pitkään. Idean tällaisesta mallista ilmoitti Ilon Musk jo vuonna 2012. Myynti Yhdysvalloissa alkoi vuoden 2023 lopussa, ja vasta vuonna 2024 tämä auto alkaa valloittaa maailmanmarkkinoita.
Ensinnäkin se on valmistettu ruostumattomasta teräksestä. Toiseksi se on yksinkertaisesti valtava (5,7 metriä pitkä). Cyberbeast-niminen lippulaivaversio kehittää 857 hevosvoimaa, ja siinä on superautodynamiikkaa – 2,6 sekuntia sataan.
Ensimmäisten kuuden kuukauden aikana Tesla Cybertruckin levikki oli noin 12 000 kappaletta. Tämä todistaa jälleen kerran, että oudoilla autoilla on edelleen paikkansa maailmassamme.
0 Comments