6,0-litrainen dieselmoottori Audi CCGA tai V12 TDi kerättiin vain vuodesta 2008 vuoteen 2012 ja se asennettiin vain ensimmäisen sukupolven suositun crossover Q7:n ladattuihin versioihin. Tämä voimayksikkö on tehokkain dieselmoottori, joka laitettiin henkilöautoihin.
Moottorin Audi CCGA 6.0 TDi tekniset ominaisuudet
| Ominaisuudet | Arvo |
|---|---|
| Tyyppi | V-muotoinen |
| Sylinterien lukumäärä | 12 |
| Venttiilien lukumäärä | 48 |
| Täydellinen tilavuus | 5934 cm³ |
| sylinterin halkaisija | 83 mm |
| Männän isku | 91,4 mm |
| Voimajärjestelmä | Common Rail |
| Teho | 500 hv |
| Momentti | 1000 Nm |
| Kompressiosuhde | 16 |
| Polttoainetyyppi | Diesel |
| Ympäristönormit | Euro 5 |
| Moottorin paino | 360 kg |
Palaute ja huoltoaikataulu
| Katsauksia CCGA-moottorista: sen hyvät ja huonot puolet | |
|---|---|
| Haitat | Haitat |
| Suuri hevosvoima ja vääntömomentti | Tarvittava palvelun laatu |
| Kunnollisella huolellisuudella valtava resurssi | Varaosat vain edullisia alkuperäisiä |
| Erittäin luotettava ketjuveto ajoitus | Turboahtimien alhainen käyttöikä |
| Ja hydrokompensaattorit ovat mukana | Varaaja jälkimarkkinoilla on erittäin kallis |
| Audi CCGA 6.0 L moottorin huoltoaikataulu | |
| Öljyhuolto | |
| Jaksotus | 15 000 km välein |
| Polttomoottorin voiteluaineen määrä | 14,5 litraa |
| Tarvitaan vaihtoa | noin 13 litraa |
| Millaista öljyä | 5W-30, 5W-40 |
| Kaasun jakelumekanismi | |
| Ajoituslaitteen tyyppi | ketju |
| ilmoitettu käyttöikä | ei rajoitettu |
| Käytännössä | 300 000 km |
| Katkos/hyppy | Venttiilien taivutus |
| Venttiilien lämpövälit | |
| Säätö | ei tarvita |
| Oikaisuperiaate | Hydrokompensaattorit |
| Kulutushyödykkeiden vaihto | |
| Öljynsuodatin | 15 tuhatta km |
| Laitesuodatin | 30 tuhatta km |
| Polttoainesuodatin | 60 tuhatta km |
| Sytytystulpat | 90 tuhatta km |
| Hyötyhihna | 90 tuhatta km |
| Jäähdytysneste | 5 vuotta tai 90 tuhatta km |
Kuvaus CCGA 6,0 litran moottorista
Vuonna 2006 Audi R10 -kilpa-autossa debytoi 5,5 litran tilavuuden V12-dieselmoottori, joka sitten mukautettiin asennettavaksi crossover Q7:ään, jossa sen tilavuus kasvoi 5,9 litraan. Suunnittelultaan se on V-muotoinen moottori, jossa on valurautalohko ja 60° sylinterin kuperakulma, alumiiniset DOHC-päät vesikompensaattoreilla, ajoitusajo useista ketjuista, kaksi Garrett GTB2260VK -turboahdinta vesijäähdytyksellä ja pari välijäähdytintä sekä Boschin valmistama Common Rail -polttoainejärjestelmä, jossa on piezosuuttimet 2000 barille. Näin ollen siitä tuli henkilöautojen tehokkain dieselmoottori, joka kehittää 500 hv ja 1000 Nm.
CCCGA-moottorin haitat, häiriöt ja ongelmat
Ylikuumeneminen
Tällä dieselmoottorilla varustetussa Q7-crossoverissa on kymmenen jäähdytintä, jotka on puhdistettava säännöllisesti tai moottori ylikuumenee jatkuvasti ja pian öljyä tulee ulos kaikista sen rauhasista.
Polttoainejärjestelmä
CR Bosch -järjestelmä on erittäin luotettava, mutta piezosuuttimet ovat vaativia polttoaineen laadun suhteen, ja jos tankkiin kaadetaan mitä tahansa, ne voidaan joutua vaihtamaan 100 tuhannen kilometrin kohdalla.
Turboahtimet
Huolimatta vesijäähdytyksestä molemmat turboahtimet tässä ovat melko lämpökuormitettuja ja liian aktiivisilla omistajilla yli 100 – 150 tuhatta kilometriä ei yleensä mene yli 100 – 150 tuhatta kilometriä.
Pyörreohjauslaipat
Moottorin toisena heikkona kohtana pidetään imusarjan pyörremyrskyluukkuja: usein sähkömoottorit epäonnistuvat niiden käyttövoimasta tai yksinkertaisesti rikkovat saranat.
Muut haitat
Ohjausyksiköissä on myös säännöllisiä vikoja, EGR-järjestelmä tukkeutuu nopeasti ja tärkeintä on, että kaikki moottorin varaosat ovat ainutlaatuisia, eli alkuperäisiä ja huomattavan kalliita.
Valmistaja ilmoittaa CCGA-moottorin resurssiksi 250 000 km, mutta se menee jopa 500 000 km:iin.
0 Comments