4,2-litrainen dieselmoottori Audi BTR eli Q7 4.2 TDI valmistettiin vuosina 2007-2009 ja se asennettiin vain suositun crossover Q7:n ensimmäiseen sukupolveen ennen sen uudelleensuunnittelua. Vastaavalla dieselillä A8-sedanien konepellin alla D3-korissa on oma indeksinsä BVN.
EA898-sarjaan kuuluvat myös mm: AKF, ASE, CKDA ja CCGA.
Audi BTR 4.2 TDI -moottorin tekniset tiedot
| Ominaisuudet | Arvo |
|---|---|
| Hieno tilavuus | 4134 cm³ |
| Voimajärjestelmä | Yhteinen kisko |
| Moottorin teho | 326 hv |
| Momentti | 760 Nm |
| Sylinterilohko | V8-valurauta |
| sylinterin pää | alumiini 32v |
| sylinterin halkaisija | 83 mm |
| Männän isku | 95,5 mm |
| Työntösuhde | 16.4 |
| Moottorin ominaisuudet | intercooleri |
| Hydrokompensaattorit | Kyllä |
| Vaihteiston ajoitus | ketju |
| Fasoregulaattori | ei |
| Turboahdin | Garrett GTB1749LVK |
| Mitä öljyä käyttää | 9,5 litraa 5W-30 |
| Polttoainetyyppi | diesel |
| Ympäristöluokka | Euro 4 |
| Esimerkkikäyttöikä | 350,000 km |
| Moottorin paino | 255 kg |
Vuonna 2003 Audi A8 D3 debytoi 4,0-litraisella V8-dieselmoottorilla. Sen tärkein ero oli ketjuvetoinen ajoitus ja imusarja, jossa oli pyörreventtiilit. Tätä moottoria valmistettiin kuitenkin vain kaksi vuotta ja se väistyi päivitetyn 4,2-litraisen moottorin tieltä. Työtilavuuden kasvattamisen lisäksi valmistaja modernisoi ongelmallisen ketjuajoituksen, asensi uuden Common Rail Bosch -polttoainejärjestelmän, jossa oli piezosuuttimet ja muita turbiineja.
BTR:n haitat, häiriöt ja ongelmat
- Tämä on erittäin luotettava diesel, ja ongelmia sen kanssa esiintyy vain suurilla ajokilometreillä.
- Nykyaikainen polttoainejärjestelmä, jossa on piezosuuttimet, ei siedä ylijäänyttä polttoainetta.
- Jos kaadat säiliöön mitä tahansa, kohtaat pian jopa 500 000 ruplaa maksavat korjaukset.
- Tässä voitelussa säästäminen lyhentää turbiinien ja hydrokompensaattoreiden käyttöikää huomattavasti.
- 200 – 250 tuhannen kilometrin jälkeen voi olla tarpeen vaihtaa ajoitusketju, mikä on erittäin kallista.
0 Comments