Alfa Romeo 1.6 JTD -moottorin ongelmat ja luotettavuus

Fiatin asiantuntijoiden kehittämä kompakti 1,6-litrainen turbodiesel tuli kokoonpanolinjalta jo vuonna 2008. Kyllä, tämä moottori ei ole mitään radikaalisti uutta, sillä se on vain yksinkertaistettu 1.9-turbodiesel, joka lainasi useita yksiköitä Fiatin, Opelin ja Alfa Romeon 2.0-turbodieselistä. Nämä kaksi moottoria on arvosteltu aiemmin.

Tämä moottori on suunniteltu valurautaisen sylinterilohkon pohjalta, siinä on kevytmetallisylinterin pää, jossa on pari nokka-akselia sekä 16 venttiiliä, joissa on hydridit. Ajoitusvaihteistossa on klassinen hammashihna. Pumpun toimittaa Bosch. Tämän moottorin tehokkaimmassa variaatiossa on turboahdin, jossa on säädetty geometria. Ja kyllä, siinä ei ole pyörremyrskyläppiä.

Autot, joissa on tämä moottori

Pienellä moottorilla on vaikuttava teho ja se antaa 90-120 ”hevosta”. Se voidaan nähdä valtavan määrän mallien konepellin alla: Alfa Romeo Mito ja Giulietta; Lancia Delta 3 ja Musa; Fiat 500L, Doblo, Bravo 2, Grande Punto ja monet muut. Lisäksi moottori on asennettu Opel Comboon, Jeep Compass 2:een ja Renegadeen, Suzuki Vitara 3:een ja SX4:ään.

Luotettavuus

Se on vähän tunnettu tosiasia, mutta Fiatin asiantuntijat olivat ensimmäiset, jotka kehittivät Common Rail -moottorilla varustetun matkustajaturbodieselin, ja voi ihme, he onnistuivat heti luomaan laadukkaan polttomoottorin. Ja tähän he päättivät olla pysähtymättä. Siksi ei ole yllättävää, että 1,6 JTD on varsin hyvä voimayksikkö, ilman vakavia ongelmia. Mutta silti on yksi erityispiirre, josta sinun on tiedettävä. Mutta puhutaanpa kaikesta järjestyksessä.

Turboahdin

Moottoriin asennettiin Garrett GR1446 -turbiinit, jotka on varustettu ohituslaipalla tai ohjatulla geometrialla. Niiden työstä ei ole kysymyksiä, ne ovat aivan loistavia. Riittää, että öljy vaihdetaan säännöllisesti (noin kerran 10 tuhannessa kilometrissä), jotta akseli voidellaan hyvin. Mutta silti moottori 1,6 Multijet tehokkaimmassa variaatiossaan 120 hv voi aiheuttaa ongelmia. Joten, lyhentää merkittävästi turboahtimen käyttöikää kaksi tekijää: tukkeutunut hiukkassuodatin ja laimennettu polttoöljy, pääsääntöisesti diesel pääsee öljypohjaan suodattimen palamisen yhteydessä.

TNVD

Boschin polttoainesuuttimessa, joka seisoo 1.6 JTD:ssä, on edustettuna CP1H3-pumppu ja sähkömagneettiset ruiskut.

Tämä polttoaineen ruiskutuslaite on kehitetty ensimmäisen sukupolven pumpun pohjalta, jota pidetään erittäin kekseliäänä ja luotettavana. Siitä puheen ollen, siinä on säädin, annosteluyksikkö. Muita säätöelementtejä ei ole toimitettu. Rampissa ei näy mitään säädintä, siellä on vain dieselpaineanturi.

Suuttimet

Injektoreista ei ole kysymyksiä, jos ajat vain laadukkaalla dieselillä, ne elävät 300 tuhatta ja enemmän. Ne ovat myös korjattavissa, ainoa haittapuoli, uudet injektorit maksavat sievoisen summan, yksi maksaa noin 340 dollaria. Ja vielä yksi asia, jo 100 tuhannen jälkeen pitää laittaa uudet tulenkestävät aluslevyt.

EGR-venttiili

On EGR-venttiili, jota ohjaa askelmoottori. Noin 120 tuhatta, ensimmäiset ongelmat voivat ilmetä, yleensä venttiili alkaa kiilautua kertyneen nokikerroksen takia. Jos se juuttuu tahallaan, tulee esiin virheilmoitus ja moottori siirtyy hätätilaan.

Jos EGR-venttiili jumiutuu auki-asentoon, pakokaasut johdetaan imusarjaan. Tämä johtaa siihen, että moottori ei todennäköisesti edes käynnisty tai alkaa toimia hyvin epätasaisesti tyhjäkäynnillä. Venttiilin oikea-aikaisella puhdistamisella vältetään nämä ongelmat.

EGR-lämmönvaihdin

1.6 JTD-moottorissa ja sen 2.0-vastineessa jäähdytin sijaitsee muovisen suojuksen alla ja se on sijoitettu sylinterikannen takaosaan, lähelle jäähdyttimiä. Tämän kannen tiiviste, ennemmin tai myöhemmin, mutta alkaa vuotaa, ei myöskään harvinaisia tapauksia, joissa kansi puhkeaa. Alkuperäinen kansi maksaa reilut 170 dollaria. Kuitenkin, tässä sopii ja kansi 2.0 turbodiesel Opel ja Saab, joka maksaa noin 50-60 dollaria. Lisäksi automarkkinoilta löytyy paljon hyviä korvikkeita järkevään hintaan.

Öljypumpun tiiviste

Fiatin asiantuntijat muuttivat 1,9 JTD:n käsittelyn ja sen muuttamisen aikana 1,6- ja 2,0 JTD-moottoreiksi öljyn imuputken ja pumpun liitoksen. Aluksi pumpun rungosta öljypohjaan oli liitin, johon öljyn imuputki oli liitetty. Mutta modernisoinnin yhteydessä se poistettiin, ja öljynottoputki liitettiin pumppuun öljypohjan linjan varrella olevasta liitoksesta. Liitos oli tiivistetty tavallisella kumirenkaalla. Ja kuten tiedämme, kumi menettää ajan myötä kimmoisuutensa, minkä vuoksi öljypumppuun pääsee ilmaa. Kaikki tämä johtaa öljynpaineen laskuun, joka voidaan ymmärtää vastaavasta virheestä ajoneuvotietokoneen näytöllä. Aluksi ongelma ilmenee vain käynnistettäessä moottori ”kylmänä”. Mutta ei ole harvinaista, että öljy on riittämätön ja moottoritiellä ajettaessa, minkä vuoksi moottori voi jumiutua.

Yksinkertaisesti sanottuna ongelma on sama kuin 2.0 Multijet / CDTI-moottorilla. Ensimmäisenä alkaa tapahtua nopeinta kulumista yhdystankojen vuorauksissa, jotka voivat kääntyä ja hitsata yhdystangot kiinni kampiakseliin.

Jos haluat välttää tämän toimintahäiriön, suosittelemme, että vaihdat ennaltaehkäisevästi öljypumpun alla olevan kumirenkaan, sinun on tehtävä se 70-80 tuhannen kilometrin välein. Sen numero 1.6- ja 2.0-turbodieseleille on sama – 71749352.