1.9 TDI-moottori (AFN, 1Z, AAZ, AHU)

Volkswagenin 1.9 TDI-moottori on yksi tunnetuimmista ja luotettavimmista dieselmoottoreista, jota on valmistettu vuosina 1991-2010. Tämä moottori asetti aikansa dieselmoottoreiden mittapuun, ja siitä tuli suosittu kestävyytensä, taloudellisuutensa ja erinomaisen suorituskykynsä ansiosta.

Tekniset tiedot

1. Sylinterilohkon materiaali: valurauta
2. Moottorin tyyppi: diesel, rivimoottori
3. Number of cylinders: 4
4. Venttiilit sylinteriä kohti: 2
5. Männän isku, mm: 95,5
6. sylinterin halkaisija, mm: 79,5
7. Kompressiosuhde: 22,5 ja 19,5
8. Moottorin iskutilavuus, cc: 1896

Teho ja vääntömomentti

1.9 TDI -moottoria tarjottiin useina tehovaihtoehtoina:

• 68 hv 3 700 kierrosta minuutissa
• 75 hv 4500 rpm
• 90 hv 4000 rpm
• 90 hv 3750 rpm
• 110 hv 4150 rpm

Vääntömomentti vaihteli 140 Nm:stä 2000-3000 r/min ja 235 Nm:stä 1900 r/min välillä.

Turboahdin

Moottori varustettiin erilaisilla turboahtimilla, kuten Garrett TB0261, KKK K03, Garrett GT1744V ja Garrett GT1749V, tehokkuuden ja tehon parantamiseksi.

Taloudellisuus

1.9 TDI -moottori on tunnettu alhaisesta polttoaineenkulutuksestaan. Esimerkiksi Volkswagen Golf 3:n polttoaineenkulutus oli:

• Kaupungissa: 6,8 l/100 km
• Kaukoliikenteessä: 4,4 l/100 km
• Mixed cycle: 5,0 l/100 km

Öljy ja huolto

Suositellut öljyt tälle moottorille ovat 5W-30, 5W-40 ja 10W-40, ja öljytilavuus on 4,3 litraa. Öljynvaihtoväli on 7500-15000 km. Öljynkulutus voi olla jopa 500 grammaa 1000 km:llä.

Luotettavuus ja käyttöikä

Tehtaan mukaan moottorin käyttöikää ei ole määritelty, mutta käytännössä nämä moottorit ylittävät usein 400 tuhannen kilometrin ajomäärän asianmukaisella huollolla.

Käyttöönotto

1.9 TDI -moottoria on asennettu useisiin automalleihin, mm:

• Volkswagen: Caddy, Golf, Vento/Bora, Passat, Polo, Sharan
• Audi: A3, A4, A6, Cabrio
• Skoda: Octavia
• SEAT: Alhambra, Cordoba, Ibiza, Leon, Toledo
• Ford: Galaxy

Luotettavuus, ongelmat ja korjaus 1.9 TDI-moottoreissa

Volkswagenin 1.9-turbodieselit ilmestyivät vuonna 1991 VW Passat B3 -autoihin. Täällä käytetään valurauta sylinterilohko taottu kampiakseli, jonka isku on 95,5 mm ja männät, joiden halkaisija on 79,5 mm, mikä mahdollistaa saada 1,9 litraa tilavuus.

Ensimmäisissä AAZ:n turbodieseleissä oli alumiininen yksiakselinen 8-venttiilinen pää, jossa oli esikammiot. Imuventtiilien halkaisija oli 36 mm, pakoventtiilien halkaisija 31 mm ja venttiilivarren halkaisija 8 mm. Sitten tulivat 1Z-, AHU-, AFN- ja muut moottorit, joissa käytettiin suoraruiskutussylinteripäätä. Venttiilien halkaisija on 35,9/31,5 mm ja venttiilivarren halkaisija 7 mm.

Nokka-akseli pyörii hammastetun hammashihnan avulla, joka on vaihdettava 60 tuhannen kilometrin välein.
Ensimmäiset versiot oli varustettu mekaanisella polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä, sitten moottori siirrettiin suoraruiskutukseen. Tutustu versioiden tärkeimpiin eroihin alla.

Suoraruiskutuksella varustettujen 1.9 TDI -moottoreiden tuotanto jatkui vuoteen 2010 asti, mutta vuodesta 1998 lähtien ne korvattiin pumppusuuttimilla varustetuilla 1.9 TDI -moottoreilla.

Muutokset 1.9 TDI -moottoreissa

1. AZZ (1991 – 1998) – esikammioinen dieselmoottori, jonka puristussuhde on 22,5 ja jossa on mekaaninen polttoaineen ruiskutusjärjestelmä. AAZ:sta oli kaksi versiota: Garrett TB0261 -turbiinilla ja KKK K03 -turbiinilla. Molemmat vaihtoehdot olivat ilman välijäähdytintä, ahtopaine 0,7 bar. Tämä moottori kehittää 75 hv ja 150 Nm vääntöä.
2. 1Z (1991 – 1996) – turbodiesel, jossa on suoraruiskutus elektronisella polttoaineen ruiskutuksella, muut männät ja puristussuhde 19,5. Tässä on turbiini Garrett GT1544S, jossa on välijäähdytin, ja ahtopaine on 0,95 bar. Teho nousee 90 hv:hen ja vääntömomentti on 202 Nm 1900 rpm:n kierrosluvulla.
3. AHU (1996 – 2001) – korvaa 1Z:n, joka mukautettiin Euro-2-ympäristönormien mukaiseksi.
4. AFN (1996 – 1999) – AHU-analogi, jossa on Garrett GT1744V-VNT15 -turbiini, jossa on muuttuva geometria, muut ruiskutussuuttimet, joissa on suuremmat reiät, ja eri ECU. Teho on 110 hv, vääntömomentti 235 Nm.
5. ALE (1997 – 2000) – AHU-moottori Yhdysvaltain ympäristönormeja varten.
6. AGR (1996 – 2005) – AHU-dieselmoottorin poikittainen muunnos.
7. ALH (1997 – 2010) – sama AGR Pohjois-Amerikan markkinoille, mutta GT1749V-turbiinilla.
8. AHH (1997 – 2001) – Sama kuin AFN, mutta eroaa polttoainesuuttimesta, injektoreista ja Garrett GT1749V -turbiinista. Teho on 90 hv, vääntömomentti 210 Nm.
9. AHF (1997 – 2000) – analoginen ALH sumuttimilla, kuten AFN:ssä.
10. AVG (1999 – 2001) – nimetty uudelleen AFN:ksi.
11. ASV (2000 – 2006) – AHF:n korvaaja muilla männillä.
12. ABL (1992 – 2003) – Analoginen AAZ:n kanssa, mutta eri polttoainesuuttimella, Garrett TB0254 -turbolla, muutetulla öljypohjalla ja muutetulla pakoputkella. Löytyy vain Volkswagen T4:stä.

1.9 TDI-moottoreiden ongelmat ja luotettavuus

1. Valkoinen savu AAZ:ssa. Tämä johtuu yleensä sylinterikannen halkeamista, mikä ei ole harvinaista AAZ:ssa. Sinun on vaihdettava pää kokonaan uuteen.
2. Vetovoiman menetys. Lähes kaikissa tapauksissa ongelma on ahtimen säätöventtiilissä N75. Jos tämä ei auta, on suoritettava diagnostiikka – moottori on vanha, vaihtoehtoja on paljon.
   Nämä dieselmoottorit eivät ole nirso polttoaineen laadusta, mutta on parempi olla ottamatta riskejä ja olla kaatamatta ensimmäisen osuman rasvaa.

Muuten nämä moottorit ovat erittäin hyviä ja erittäin luotettavia, niillä on resurssi 400 tuhatta kilometriä ja enemmän.

Tuning moottorit 1.9 TDI (AFN, 1Z, AHU)

Chip viritys

Jos moottorisi ei ole täysin pilalla ja haluat saada sen käymään hieman nopeammin, voit tehdä siruvirityksen. Versiot, joissa on 110 hv, sirutetaan 140-150 hv:n tehoon, ja vääntömomentti ylittää 300 Nm.
Heikommat variaatiot 90 hv:n laiteohjelmalla näyttävät 110 hv ja 250-260 Nm vääntöä. Muussa ei ole mitään järkeä – kyseessä on liian vanha auto, eikä superdynamiikkaa tule kuitenkaan olemaan.

MOTOILIJALUOKITUS: 4+