1,8-litrainen turbomoottori Volkswagen BZB 1.8 TSI koottiin vuosina 2007-2010 ja asennettiin yhtiön suosittuihin malleihin, kuten Passat B6, Seat Toledo ja Audi A3. Indeksillä BYT oli yksikkö, jota pidetään tämän moottorin edeltäjänä.
Moottoreiden ominaisuudet 1.8 TSI BZB
| Ominaisuudet | Arvo |
|---|---|
| Valmistaja | Volkswagen |
| Moottorin merkki | EA888 |
| Tuotantovuodet | 2007 – 2010 |
| Sylinterilohkojen materiaali | Valurauta |
| Voimajärjestelmä | suoraruiskutus |
| Tyyppi | rivi |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 84.2 |
| sylinterin halkaisija, mm | 82.5 |
| Kompressiosuhde | 9.6 |
| Moottorin iskutilavuus, cc | 1798 |
| Teho, hv/rpm | 120 – 170 / 3650 – 6200 |
| Momentti, Nm/rpm | 230 – 250 / 1500 – 4800 |
| Polttoaine | AI-95 |
| Ympäristönormit | Euro 4 |
| Moottorin paino, kg | 144 – 154 |
| Öljynkulutus, gr./1000 km | enintään 500 |
| Koneöljy | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Miten öljyä moottorissa on, litraa | 4.6 |
| Öljynvaihto on tehty, km | 15 000 (7 500 suositellaan) |
| Moottorin käyttöikä, tuhat km | Tehdas: enintään 300, Käytännössä: 250-300 |
| Viritys, hv | Potentiaalinen: 350+, Ilman resurssien menetystä: ~250 |
Moottorin käyttö
BZB-moottori on asennettu useisiin Audi-, Seat-, Skoda- ja Volkswagen-ajoneuvomalleihin, kuten mm:
- Audi: A3 2 (8P) – 2007 – 2010
- Seat: Altea 1 (5P), Leon 2 (1P), Toledo 3 (5P) – 2007 – 2009
- Skoda: Octavia 2 (1Z), Superb 2 (3T) – 2007 – 2010
- Volkswagen: Passat B6 (3C) – 2007-2010
Huoltomääräykset
| Huoltotyyppi | Jaksotus, km | Kommentti |
|---|---|---|
| Öljypalvelu | 15 000 km:n välein (suositellaan 7 500 km:n välein) | Öljy: 5W-30, 5W-40 |
| Moottorin öljytilavuus, l | 5.0 | Tarvitaan 4,6 litraa vaihtoa varten |
| Vaihteiston ajoitus | ketju | Käyttöikää ei ole rajoitettu, mutta käytännössä ~100 000 km |
| Venttiilien lämpövarat | ei vaadita | Säätö suoritetaan hydrokompensaattoreilla |
| Öljysuodattimen vaihto | 15 000 km | |
| Ailmansuodattimen vaihto | 30,000 km | |
| Polttoainesuodattimen vaihto | 60,000 km | |
| Sytytystulppien vaihto | 45,000 km | |
| Hyötyhihnan vaihto | 120,000 km | |
| Jäähdytysnesteen vaihto | 5 vuotta tai 100 000 km |
1.8 TSI-moottoreiden suunnittelu ja korjaus
BZB-moottori julkaistiin kesäkuussa 2007, ja se kuului EA888-sarjaan, näiden moottoreiden ensimmäiseen sukupolveen. Mutta oli vielä nollasukupolvi, jonka edustaja oli Volkswagen BYT-moottori, se oli tuotannossa tammikuusta kesäkuuhun. Molemmat näistä moottoreista korvasivat 2.0 FSI:n ja ne suunniteltiin lähes tyhjästä. Niissä käytetään suljettua valurautaista sylinterilohkoa, jossa on kaksi tasapainotusakselia (lohkon korkeus 220 mm), teräksinen kampiakseli, jossa on 8 vastapainoa ja männän isku 84,2 mm, uudet kevytrakenteiset männät (korkeus 29,8 mm), 148 mm pitkät yhdystangot, puristussuhde alennettu turbon alla 9,6:een.
Tätä lohkoa peittää alumiininen 16-venttiilinen pää, jossa on kaksi nokka-akselia. Venttiilien halkaisijat ovat 34 mm imu- ja 28 mm pakoventtiilit, joiden varren halkaisija on 6 mm. Imuakselille on asennettu vaihevaihtaja. Nokka-akseleita pyörittää ajoitusketju, jonka väitetään olevan huoltovapaa.
Tässä käytetään polttoaineen suoraruiskutusta, ja moottori toimii homogeenisella seoksella. Imussa käytetään jakoputkea, jossa on muuttuva geometria ja pyörreohjaimet. Toisin kuin 113-sarjan 2.0 TFSI-moottorissa, tässä käytetään uusia ruiskutussuuttimia, joissa on 6 sumutinta.
Puhallus 1.8 TSI:n turbiinissa KKK K03, joka on valmistettu yhdessä jakotukin kanssa, ja suurin ahtopaine on 0,6 bar. BZB- ja BYT-moottoreita ohjaa Bosch Motronic MED 17.5. Molemmat moottorit täyttävät Euro-4-ympäristöluokan vaatimukset.
Volkswagen BZB-moottori eroaa BYT-moottorista hieman muutetulla venttiilikannella, kampikammion tuuletusjärjestelmällä, hieman alhaisemmalla öljynpaineella, hieman parannetuilla ruiskutussuuttimilla ja erilaisella sylinterikannen tiivisteellä.
Moottoreiden ominaisuudet eivät poikkea toisistaan: teho 160 hv kierrosluvulla 5000-6200 r/min, vääntömomentti 250 Nm kierrosluvulla 1500-4200 r/min.
BZB:n lisäksi 1.8 TSI:n ensimmäiseen sukupolveen kuuluvat Audi CABA-, CABB- ja CABD-moottorit, joille oli ominaista säädettävä öljypumppu.
CABB- ja CABD-moottorit ovat käytännössä identtisiä BZB:n kanssa, kun taas CABA näyttää oudolta – 1,8 turbo ja vain 120 hevosvoimaa. Suorituskyky on kuin tavallisella atmospereilla, mutta turbo mahdollistaa tasaisen vääntöhyllyn jo varhain, ja vääntöä on huomattavasti enemmän kuin atmospereilla.
Teknisesti CABA on täydellinen kopio CABB:stä ja CABD:stä.
Yhdessä näiden moottoreiden kanssa valmistettiin ja niihin liittyviä 1. sukupolven 2.0 TSI:tä, joka oli mahdollisimman lähellä edellä kuvattuja moottoreita.
Ensimmäisen sukupolven 1.8 TSI:tä valmistettiin vuoteen 2010 asti, mutta jo vuonna 2008 aloitettiin 2. sukupolven EA888:n valmistus.
Moottoreiden BZB (1.8 TSI 1. sukupolvi) haitat ja ongelmat
- Melut, metallinen ääni. Valitettavasti Volkswagen BZB venyttää melko usein ajoitusketjua ja se tapahtuu noin 100 tuhannen kilometrin jälkeen. Jos mitään ei tehdä, on olemassa lisääntynyt ketjun hyppäämisen riski, jonka seurauksena venttiilit taipuvat.
- Ajoitusketjun katkeaminen. Ongelma ilmenee autoissa, jotka on jätetty rinteeseen etupuoli ylöspäin. Hyppy tapahtuu käynnistyksen yhteydessä. Toimintahäiriö ratkaistiin vuonna 2010 vaihtamalla kiristin ja ajoitusketju, mutta vaihdosta huolimatta tautia voi edelleen esiintyä, vaikkakin paljon harvemmin.
- Uinti kierroksilla. Usein kyse on karstoittuneista venttiileistä, ja tämän ilmiön syynä on itse polttoaineen suoraruiskutus. Se on tarkistettava ja puhdistettava. Toinen syy on pyörreventtiilit, jotka ajan myötä kaasuuntuvat, rikkoutuvat, akseli katkeaa jne. Yleensä ne puhdistetaan tai jakotukki vaihdetaan toimivaan tai irrotetaan kokonaan.
Öljynerottimessa oli myös ongelma, joka saattaa aiheuttaa lisääntynyttä öljynkulutusta. Se vaihdettiin tällaiseen 06H103495AD. Lisäksi 90 tuhannen kilometrin välein on määrätty vaihtamaan tulpat, öljy on parempi vaihtaa 2 kertaa useammin kuin määräykset, ja käyttää vain laadukkaita työnesteitä.
Edellä mainituista ongelmista huolimatta nämä eivät ole kaikkien Volkswagen 1.8 TSI: n huonoimpia moottoreita, niiden resurssi ylittää 250-300 tuhatta kilometriä, erittäin riittävällä huollolla.
Tuning moottorit 1.8 TSI BZB
Chip-viritys
Ohjausyksikön firmware (ns. Stage 1) avulla voit saada jopa 220 hv ilman ongelmia ja noin 340 Nm vääntöä. Täsmälleen samat luvut saadaan 120 hv:n CABA-moottorin perinteisellä firmwarella.
Etuosan välijäähdyttimellä, kylmällä imusarjalla, downpipe-putkella ja Stage 2 -firmwarella voit kiikuttaa jopa 240-250 hv ja saada jopa 380 Nm vääntöä.
Voit mennä pidemmälle ja tehdä Stage 3 -ohjelmiston. Tätä varten myydään APR:n turbosarjoja, jotka perustuvat K04-turbiiniin ja Audi S3:n komponentteihin (välijäähdytin, injektorit, käämit, K04-turbiini) sekä APR:n imusarjaan, pakoputkeen 76 mm:n putkella ilman katalysaattoreita ja sopivalla virityksellä. Näin voit saada jopa 350 hv (300-320 hv ei ole ongelma), mutta turboviive kasvaa merkittävästi ja alhaisilla kierroksilla BZB ei vedä yhtä hyvin kuin vakio K03.
Moottorin teho: 4
0 Comments