1.3 MultiJet on yksi maailman pienimmistä autojen dieselmoottoreista. General Motorsin insinöörit kehittivät sen yhdessä Fiatin kollegoiden kanssa. Sitä on valmistettu vuodesta 2003 lähtien. Tehoalue on 75-105 hv.
Alle 1,3 litran työtilavuus, joka jakautuu neljälle sylinterille, edellyttää erittäin tarkkaa polttoaineen ruiskutuksen ohjausta. Tätä varten polttoaineannokset jaetaan kussakin sylinterissä pienempiin annoksiin. Ensimmäisissä kappaleissa ne jaettiin 5 osaan ja vuodesta 2009 lähtien (modernisoinnin jälkeen) – 8 osaan. Näin voitiin pehmentää moottorin toimintaa ja vähentää pakokaasuissa olevien haitallisten päästöjen määrää.
Fiat- ja Opel-konsernien perusdieselmoottori koottiin Puolan Bielsko-Bialassa. Se oli ensimmäinen Fiatin ja GM:n Powertrain-yhteisyrityksessä Puolassa valmistettu yksikkö. Nykyään näiden kahden yrityksen yhteistyö ei ole enää niin tiivistä, mutta moottorituotanto jatkuu edelleen.
Useimmat moottorin muunnokset on varustettu kiinteägeometrisellä turboahtimella, tehokkaimmat – muuttuvageometrisellä turboahtimella. Dieselmoottorit, joiden työtilavuus on 1,3 litraa, menivät monenlaisiin autoihin – kaupunkiautoista mikroautoihin. Koska voimayksikkö esiintyi eri automerkkien tunnuksen alla, se sai kussakin tapauksessa eri nimen. Useimmiten MultiJet ja CDTI, mutta myös JTDM, DDiS, TDCi.
Z13DTH:n tekniset ominaisuudet
| Parametrit | Ominaisuus |
|---|---|
| Tarkka tilavuus | 1248 cm³ |
| Voimajärjestelmä | Common Rail |
| Teho | 90 hv |
| Momentti | 200 Nm |
| Sylinterilohko | Valurautainen, rivissä oleva 4-sylinterinen (R4) |
| sylinterin pää | Alumiini, 16 venttiiliä |
| sylinterin halkaisija | 69,6 mm |
| Männän isku | 82 mm |
| Kompressiosuhde | 17.6 |
| Moottorin ominaisuudet | Intercooler (välijäähdytin) |
| Hydrokompensaattorit | Kyllä |
| Vaihteiston ajoitus | Ketju |
| Faserin säädin | Ei |
| Turbolataus | VGT (Variable Geometry Turbine) |
| Suositeltu öljy | 3,3 litraa, 5W-30 |
| Polttoainetyyppi | Diesel |
| Ympäristöluokka | Euro 4 |
| Esimerkkikäyttöikä | 330 000 km |
| Moottorin paino | 140 kg |
Tyypillisiä ongelmia
Ottaen huomioon moottoreiden melko monimutkainen rakenne ja usein melko kova käyttö (moottoria käytettiin yleensä huoltoautoissa ja pienissä pakettiautoissa), niiden luotettavuus on arvioitava erittäin hyväksi. Myös alhainen polttoaineenkulutus on ilahduttavaa. Kaupunkiautot kuluttavat todellisissa olosuhteissa joskus vain hieman yli 4 litraa/100 km.
Moottorit 1.3 Multijet / CDTI suurella ajokilometrimäärällä ovat alttiita lisääntyneelle öljynkulutukselle ja puristusvoiman laskulle, lähinnä silloin kun niitä käytetään suurissa ja raskaissa malleissa. Pitkä vaihtoväli on erityisen tappava pitkäikäisen luokan öljylle. Opel on määritellyt tälle aivan mielettömät 50 000 km, kun taas Fiat rajoitti itsensä “vain” 30 000 km:iin. Mutta tämäkin on liikaa pienikokoiselle dieselmoottorille, jossa on 3 litran voiteluainereservi. Lisäksi raskaassa kuormituksessa öljynkulutus kasvaa. Öljytaso on tarkistettava usein, koska öljyn puute voi aiheuttaa nokka-akselin vetoketjun hyppimisen.
Ajoitusketjun kiristin
Moottori on hyvin herkkä pienellekin moottoriöljytason laskulle. Usein tapahtuva matkustaminen kaupunkialueilla aiheuttaa öljytason huomattavan laskun. Jos tätä ei huomata ajoissa, järjestelmän paine alkaa laskea ja siten myös ketjun kireys. Öljyn puute johtaa ketjun kiristimen virheelliseen toimintaan. Ketju voi hypätä. Samasta syystä ei pidä säästää rahaa ostamalla halpaa, heikkolaatuista öljyä tai lykkäämällä sen vaihtopäivää. Seuraukset osoittautuvat liian kivuliaiksi ja kalliiksi korjata. 1.3 CDTI/Multijet -moottorin ketjun kiristin on tarkistettava määräajoin, että se toimii oikein, ja vaihdettava tarvittaessa uuteen. Yleensä se ei kestä yli 70 000 km. Lisäksi 1.3 Multijet -moottoreissa on kirjattu ongelmia ajoitusketjun voimansiirron kanssa ja jopa ketjun katkeamista, mikä on aina päättynyt kohtalokkaisiin vaurioihin.
Ajoitusketju
1.3 CDTI/Multijet-moottorin ajoitusketjun luotettavuudesta on paljon ristiriitaista tietoa. Joku kutsuu tätä ketjua “polkupyöräksi”, mikä viittaa sen haurauteen ja taipumukseen venyä. Jotkut kertovat, että tämä ketju kestää useita kuluneita kiristimiä venymättä.
Vuotaa termostaatin alta
Pieni, mutta ajoissa huomaamaton jäähdytysnestevuoto voi johtaa moottorin ylikuumenemiseen. Jäätymisenestoaineen taso säiliössä on tarkistettava säännöllisesti.
Kytkimen nopeutunut kuluminen
Liian usein tapahtuva aggressiivinen ajaminen ja huolimaton työskentely kytkimen kanssa kuluttaa sitä nopeasti.
Öljytason nousu
1.3 CDTI/Multijet -moottorilla varustettujen ajoneuvojen omistajat saattavat huomata, että kampikammion öljytaso on noussut. Tämä “ihme” johtuu öljyn laimentumisesta dieselpolttoaineella, jota syötetään runsaasti polttokammioihin hiukkassuodattimen polttomenetelmän aikana. Tämä suodatin tukkeutuu lyhyiden kaupunkimatkojen aikana. Palamisprosessi käynnistyy tyhjäkäynnillä: palamishetki voidaan määrittää pakokaasun ja tyhjäkäyntinopeuden perusteella. Toisin sanoen palamisen aikana pakoputkesta tulee savua, jossa on tyypillinen muovin haju, ja kierrosluku nousee 1000:een. On pakko odottaa palamisen päättymistä ja sammuttaa moottori. Jos sammutat moottorin aikaisemmin, polttoaine pääsee öljypohjaan ja laimentaa moottoriöljyn. Yleensä useiden onnistuneiden hiukkassuodattimen polttojen jälkeen suositellaan moottoriöljyn vaihtamista suunnittelematta. Hiukkassuodattimen luonnollisen ja hellävaraisemman puhdistuksen aikaansaamiseksi moottoria 1.3 CDTI/Multijet kannattaa “kävellä” moottoritiloissa ajamalla vähintään 50 km tasaisen suurella nopeudella.
Hiukkassuodatin
Useiden lyhyiden matkojen aikana moottorin 1.3 CDTI/Multijet hiukkassuodatin tukkeutuu. Moottorin elektroniikka voi ottaa huomioon tämän suodattimen tukkeutumisasteen ja käynnistää tarvittaessa sen polttamisen. Se näyttää seuraavalta. Pysähdyttäessä ja tyhjäkäynnillä työskenneltäessä kaikki sähköiset kuluttajat, mukaan lukien takalasinlämmitin ja esilämmityspistokkeet, kytkeytyvät automaattisesti päälle. Tämä lisää moottorin kuormitusta ja sen seurauksena moottorin lämpötila nousee. Jälki-istutus aktivoituu. Tästä johtuen pakokaasujen lämpötila nousee – suodatin palaa. Aina tämä menettely ei kuitenkaan ole tehokas. Silloin ilmenevät seuraavat oireet: heikentynyt kiihtyvyys, lisääntynyt polttoaineenkulutus, palamattoman dieselpolttoaineen pistävä haju.
EGR-venttiili ja käynnistysongelma
Usein 1.3 CDTI/Multijet -moottorilla varustettujen autojen omistajat kohtaavat seuraavan oireen: moottori käynnistyy ja pysähtyy muutaman sekunnin kuluttua. Samaan aikaan tietokonediagnostiikka ei näytä mitään virheitä, jotka voisivat selvästi viitata ongelmaan. Tässä tapauksessa EGR-venttiili on irrotettava ja puhdistettava. Tässä moottorissa EGR-venttiilin sähköinen (ohjaus) ja mekaaninen osa ovat erillään. Likaantuneissa työolosuhteissa EGR-venttiili yksinkertaisesti jumittuu yhteen asentoon: sen ohjainholkki likaantuu hiilikerrostumilla ja noella, ja venttiili lakkaa toimimasta. Tällöin EGR-järjestelmän sähköinen osa ei huomaa ongelmaa, vaan korjaa virheelliset toimintaparametrit, mikä aiheuttaa moottorin pysähtymisen.
EGR-venttiilin osittainen kiilaantuminen 1.3 CDTI/Multijet -moottorissa voi aiheuttaa turbiinin toimintavirheen, vaikka todellinen syy ei ole siinä. EGR-venttiili säätelee imusarjaan palautuvien pakokaasujen määrää. Ja jos venttiili on auki, tietyillä nopeuksilla polttoaine-ilmaseos on väärän koostumuksen omaava ja pakokaasujen tuotos on laskennallinen. Tämän seurauksena elektroniikka kirjaa alhaisen turbiinitehon virheen.
Joissakin 1.3 CDTI/Multijet -moottoreissa esiintyi sellaisia vikoja kuin turboahtimen siipien tuhoutuminen ja kampikammion tuuletuskanavan jäätyminen (yleensä useiden lyhyiden talvimatkojen jälkeen).
Yleisesti ottaen 1.3 CDTI/Multijet -moottoria voidaan pienestä tilavuudesta huolimatta kutsua selviytymiskykyiseksi ja vaatimattomaksi. Se pystyy kulkemaan jopa 400 000 km ilman selvää männän kulumista. Mutta tällaiset tulokset voidaan saavuttaa asianmukaisella käytöllä. On tärkeää seurata moottoriöljyn määrää ja laatua, puhdistaa imusarja ja antaa moottorin “tuulettua” maantiellä.
0 Comments